Unatoč svojim godinama, 24-godišnji Talijan Diego Ulissi već ima izvanredne palmare. Dvostruki juniorski svjetski prvak uživao je u zlatnoj jeseni prošle sezone te je u nekoliko dana osigurao lovorike na teškim jednodnevnim utrkama Milano-Torino, Coppa Sabatini i Giro dell'Emilia. I ove godine već je dokazao svoj svestrani talent. U drugoj etapi utrke Tour Down Under nije ostavio šanse svojim konkurentima i završio je treći u konačnom plasmanu.
Ulissi se natječe u svojoj četvrtoj sezoni 2014. za talijanski WorldTour tim Lampre-Merida, čiji mu kapetani Rui Costa i Chris Horner pružaju dovoljno sjene za razvoj. Vozi Reacto Evo kojeg sponzorira Merida.
Srce bicikla je Reacto Pro-Direct-E okvir, zajedno s odgovarajućom cijevi sjedala S-Flex . Ova cijev sjedala ima preklopnu glavu, što omogućuje širok raspon položaja sjedala, te uključuje prigušivanje. Prednji dio aerodinamičkog okvira optimiziranog za 2014. godinu uključuje suženu glavnu cijev, koja je, zajedno s aerodinamičkom vilicom, dizajnirana za visoku krutost prednjeg kraja. Stražnji trokut karakteriziraju niskoprofilne cijevi sjedala.
Ulissi, čiji bicikl ima visinu sjedala od 72,5 centimetara, vozi kompletnu grupu Shimano Dura-Ace 9070 Di2 , zajedno s komponentama tvrtki FSA, Fulcrum, Rotor i Prologo. FSA isporučuje kombinaciju upravljača i lule, koja se u Talijanovom slučaju sastoji od K-Force lule od 130 milimetara i K-Force upravljača širine 42 centimetra . Također koristi Racing Speed XLR karbonske kotače s dubinom obruča od 50 milimetara.
Kad smo bicikl stavili pred kameru, bio je opremljen Continental Competition ProLTD tubularnim gumama. Stražnji kotač imao je 11-brzinsku kazetu s prijenosnim omjerom 11-28 zuba. Zanimljivo je da je Ulissi to kombinirao s NoQ aero lančanicima - u ovom slučaju s prijenosnim omjerom 53/39 - od novog sponzora tima, Rotora. Španjolska tvrtka ne opskrbljuje tim samo lančanicima, već i svojim mjeračem snage temeljenim na dobro poznatoj 3D+ radilici. Prologo osigurava Scratch CPC sjedalo kao i vrlo prianjajuću Onetouch traku volana.
Budući da su i okvir i kotači među najlakšim modelima u svojoj klasi, mehaničari moraju pokazati delikatan dodir kako bi postigli težinu od 6,8 kilograma koju dopušta UCI.