Unatoč svojim godinama, 24-godišnji Talijan Diego Ulissi već ima izvanredne palmare. Dvostruki juniorski svjetski prvak uživao je u zlatnoj jeseni prošle sezone te je u nekoliko dana osigurao lovorike na teškim jednodnevnim utrkama Milano-Torino, Coppa Sabatini i Giro dell'Emilia. I ove godine već je dokazao svoj svestrani talent. U drugoj etapi utrke Tour Down Under nije ostavio šanse svojim konkurentima i završio je treći u konačnom plasmanu.
Ulissi se u svojoj četvrtoj sezoni 2014. natječe za talijanski WorldTour tim Lampre-Merida, čiji mu kapetani Rui Costa i Chris Horner pružaju dovoljnu podršku za razvoj. Na putu je na a Reacto Evo sponzora tima Merida.
Srce kotača je Reacto Pro-Direct-Ekomplet okvira uključujući pripadajuće S-Flexsjedište. Karakterizira ga flip-flop glava, koja omogućuje različite položaje sjedala, kao i integraciju amortizera. Na prednjem dijelu optimiziranog aero okvira iz 2014. nalazi se suženi Ugrađena je glava upravljača koja bi zajedno s aero vilicom biciklu trebala osigurati veliku krutost sprijeda. Stražnji trokut karakteriziraju niski potporni podupirači.
Ulissi, čiji bicikl ima sjedalo visine 72,5 centimetara, vozi uz kompletan Dura-Ace 9070 Di2 od Shimano kao i komponente od FSA, Fulcrum, Rotor i Prologo. FSA isporučuje kombinaciju upravljača i nosača, koja se u slučaju Talijana sastoji od 130 milimetara dugačke K-silastabljike i širine 42 centimetra K-silaupravljači. Osim toga, tu su i karbonski kotači Racing Speed XLR, koji imaju visinu naplatka od 50 milimetara.
Kad smo stavili bicikl pred kameru, bio je opremljen Continentalom Natjecanje ProLTD-cjevaste gume. Na stražnjem kotaču postavljena je kaseta s 11 brzina s prijenosnim omjerom od 11 do 28 zuba. Ono što je uzbudljivo je da Ulissi ima NoQ-Aero lančanici – ovdje je prijenosni omjer bio 53 prema 39 – novog sponzora momčadi Rotor. Međutim, Španjolci opremaju momčad ne samo lišćem, već i svojim dobro poznatim 3D +mjerač snage na ručici. Prologo isporučuje uz Ogrebite CPCsedlo također vrlo hvatljivo jedan dodirtraka za upravljač
Budući da su i okvir i kotači među najlakšim modelima u svojoj klasi, mehaničari moraju pokazati delikatan dodir kako bi postigli težinu od 6,8 kilograma koju dopušta UCI.