Prije nekoliko tjedana imao sam priliku testirati neke od timskih motocikala tijekom prezentacije WorldTour tima Lampre-Merida na Mallorci. Postojala je i prilika da se izbliza pogleda klasični bicikl Filippa Pozzata. Doduše, ponuda je zvučala primamljivo. Na kraju sam se odlučio protiv toga - s dobrim razlogom. Iako bi mi geometrija okvira dobro odgovarala, dala bi malo uvida u karakteristike vožnje standardnog okvira koji koriste ostali klasični vozači tima.
Ausstattung
Skup okvira mog testnog bicikla temelji se na Ride Carbon Pro-Eokvir i pripadajući superlite-Vilica. Uz kompletan Shimano Dura-Ace 9070 Di2 Ugrađena je i osovina momčadskog dobavljača Rotor. U mom slučaju, onaj 3D Plus uključujući i odgovarajuće Q-prstenove Španjolaca. Prijenosni omjer noževa je 52 do 34 zuba. Kaseta ima raspon od 11 do 28 zuba.
Ručno rađeni Fulcrum Racing ZeroUz uobičajenu karbonsku glavčinu, kotači također imaju prepoznatljivo glodanje u visini držača žbica. To će kotače s jedne strane učiniti lakšim, a s druge strane reaktivnijim. Racing Zero opremljen je robusnim Continentalom Velika nagrada 4000S, koji zahvaljujući svojoj širini od 25 milimetara ostavljaju dobar svestrani dojam.
Na prednjoj strani ima širinu od 42 centimetra K-Force Compact OSupravljač i dugačak 120 milimetara OS-99koristi se stabljika s nagibom od šest stupnjeva. Čini se da su oba FSA proizvoda dobro odabrana za veličinu okvira 54. FSA također isporučuje nosač sjedala. S promjerom od 27,2 milimetra, K-Force Lite SB25 ima ugodnu savitljivost i udobno se uklapa u koncept okvira. Sedlo je iz Prologa. Ovdje je Scratch Pro Tirox montiran je relativno udoban model.
Praksa
Merida Ride CF tim je dizajniran da sjaji posebno kada je površina loša i time utječe na učinkovitost. Međutim, ovo je samo pola istine. Čak i na teškim, brdovitim rutama, udobni bicikli obično mogu osvojiti više bodova u amaterskom sektoru od svojih često vrlo teških aero parnjaka.
Sjeverni dio Mallorce nudi dobro područje za testiranje oba aspekta. Imajući na umu uspone na Serra Tramuntanu, moja testna ruta iz Alcudije u početku zavoji prema jugu. Ruta vodi preko Sa Pobla i Campaneta do Caimarija, gdje me dočekuju serpentine Sa Bataie. Odatle nastavljam prema Sa Calobri, prije nego ne samo pogledam samostan Lluc na povratku u hotel, već se i suočim s vjetrometinom u zaljevima Pollenca i Alcudia. Kružna staza možda nije najduža s oko 120 kilometara, ali s više od 2.000 metara uspona i dalje je pravi izazov. Budući da biciklu želim dati priliku i na grubljim površinama, odveo sam ga u Cap de Formentor da završi test. Čini se kao da je površina ceste iz Formentora posljednji put obnovljena prije dvadeset godina i pokazala se kao mjerilo za bicikl u smislu apsorpcije vibracija.
Okvirni set od Ride CF tim ima niz tehnoloških poboljšanja koja povećavaju udobnost vožnje, ali i dalje održavaju bicikl okretnim i sportskim. Unutrašnji kablovi također osiguravaju uredan izgled.
Sužena glava cijevi postavljena je sprijeda. U kombinaciji s tzv Dvostruka komoratehnologije, motocikl je brz, a da se ne čini posebno tvrdim. Naprotiv, vilica guta neravnine sa stoičkom mirnoćom. Precizni manevri upravljanja mogući su čak iu zavojima s lošim cestovnim površinama.
Lanena vlakna koja se koriste u vilicama i potpornim podupiračima također pridonose udobnosti bicikla. Oni pružaju dobro prigušenje i sprijeda i straga. Na stražnjem kraju, to je podržano niskim pričvršćenjem nosača na cijevi sjedala.
Zbog relativno dugog međuosovinskog razmaka, Ride CF tim vrlo gladak rad. S duljinom podupirača od 413 milimetara u usporedbi s 405 milimetara kod Reacto Evo, Lampre-Meridin aerotrkač, motocikl je sve samo ne sprinter. Međutim, još uvijek može prilično dobro ubrzati. To je uglavnom zbog karakteristično oblikovanog donjeg nosača. The Q-prstenovi Pokazalo se da su relativno nenametljivi prilikom pedaliranja, što je svakako plus za sve one vozače koji žele promijeniti normalne lopatice, ali se boje naglog ritma pedaliranja.
Ni na ravnom terenu ni u planinama bicikl nije impresioniran promjenama ritma. Umjesto toga, pokazuje se kao vjeran pratilac. Promjena položaja odgovara na Ride CF tim nježan. Samouvjereno svladava spustove. To je lijepo jer čak i manje uvježbani vozači mogu uživati u dužim vožnjama na ovom biciklu bez žaljenja na bilo kakvu bol osim moguće bolova u mišićima navečer.
Položaj sjedenja na biciklu je središnji, ali sportski. To u potpunosti odgovara karakteru udobnosti bicikla. Kako biste mogli zadržati aktivan položaj i pod pritiskom, na sjedalu se nalaze mali gumbi koji učinkovito sprječavaju klizanje. Jer iako je bicikl nadasve udoban, ipak je trkaći.
Fazit
Naravno, Ride CF tim nije stručnjak za kriterije. Ali to nije ono što je namjeravano biti. Motocikl opravdava svoju ulogu dobroćudnog izdržljivog pastuha bez ikakvih „ako“ ili „ali“. Uglađen, ali i dalje brz, stoga je zanimljiv za sve one vozače kojima je osim udobnosti u vožnji važan i sportski aspekt. A ovo balansiranje je Merida s Ride CF tim ispalo je prilično dobro.
Istaknuti proizvod
- ugodna glatkoća
- vrlo dobra svojstva prigušenja
- visokokvalitetna oprema
Cijena i web
- 6.199,00 eura (s drugom radilicom)
- www.merida-bikes.com