Test: Otkako je tržište otkrilo potencijal enduro discipline, bilo je mnogo tehničkih inovacija. Tu se štedi koji gram, tu je bolja trakcija, ali pogotovo što se tiče geometrije, puno se toga promijenilo u zadnje dvije godine. Mnogi pokušavaju stvoriti savršeni kompromis između uzbrdice i nizbrdice. Canyonovi inženjeri iz Koblenza nisu bili zadovoljni s ovim. Brzo su odlučili vozaču pružiti dvije geometrije pritiskom na gumb, što je rezultiralo Canyon Strice CF s funkcijom Shape Shifter, koju smo mogli opsežno testirati tijekom posljednjih nekoliko tjedana.
Uz Canyon Factory Enduro tim, Canyon trenutno ima jedan od najjačih timova u Enduro Svjetskoj seriji. S Fabienom Barelom, ne samo da imate višestrukog svjetskog prvaka u spustu na čelu, on je također iskusan inženjer i može vrlo precizno prenijeti svoje povratne informacije sa staze.
Posljednjih godina iznova smo viđali snimljeni prototip Canyona. Iako je oblik okvira bio jasno vidljiv, bitni dio, spoj amortizera, uvijek je bio dobro skriven. Prošlog ljeta tajna je otkrivena i predstavljen je novi Canyon Strive CF sa Shape Shifterom, funkcijom koja mijenja položaj amortizera, a time i geometriju.
Naš testni model, Canyon Strive CF 8.0 Race, izgleda sjajno čim ga izvadite iz kutije. Oblikovani karbonski okvir savršeno je usklađen s bojom Electric Blue i, zahvaljujući potpunom podudaranju boja, čini se kao da je izrađen iz jednog komada.
Što se tiče komponenti, postoji samo najbolje od najboljeg. Šasija, kočnice, kotači i pogon, uključujući Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 i Roam 40, u potpunosti dolaze iz Sram-a ili njegove podružnice Rock Shox. Također iz Rock Shoxa je daljinski nosač sjedala.
Vrhunac koji nas se vizualno posebno dojmio je kokpit. CNC strojno obrađeni aluminij uparen s najfinijim ugljičnim vlaknima dolazi s Renthal Apex šipkom i odgovarajućom šipkom od ugljične masti.
Po prvi put testirali smo i Maxxis Highroller 2 sprijeda i Minion DHR straga. Oba dolaze u širini od 2.3 inča i, unatoč ne previše širokom rubu kotača Roam 21 od 40 milimetra, prilično su glomazni.
Očekivanja od motocikla bila su velika, ali ne i neutemeljena, budući da timski vozači koriste isti sustav u Enduro Svjetskoj seriji i on je posebno prilagođen njihovim potrebama. Prvo što se ističe je težina. 12,7 kilograma je impresivna težina za trkaći bicikl, s obzirom na dodatnu plinsku oprugu Shape Shiftera, koja je pričvršćena na gornju točku amortizera. Plinska tlačna opruga mijenja položaj amortizera izvlačenjem ili uvlačenjem i može se upravljati s upravljača pomoću daljinske poluge na lijevoj ručki. Geometrija se tako mijenja između nizbrdice i uzbrdice.
promjena geometrije kroz mjenjač oblika
- + 1.5 stupnjeva kut sjedala (od 73.5° do 75°)
- + 1.5 stupnjeva kut upravljanja (od 66° do 67.5°)
- + 20 mm visina donjeg nosača
Razlika između dva načina je jasno uočljiva i nudi veliku prednost za aplikaciju. Za uzbrdo se stvara mnogo uspravniji položaj sjedenja, a amortizer je vrlo krut, čak i kada platforma na amortizeru nije uključena. To znači da je ljuljanje stražnjeg trokuta gotovo neprimjetno, a primijenjena snaga ide izravno na stražnji kotač.
Kada dođete do vrha ulaza u stazu, amortizer se prebacuje u način rada nizbrdo upravljanjem polugom na daljinu i primjenom impulsa sile na amortizer. Kutovi se smanjuju, donji nosač postaje niži i vi stojite puno čvršće na biciklu. Općenito, vozač je smješten vrlo središnje iznad bicikla i može voziti više preko prednjeg ili stražnjeg kotača po želji.
Na drugu polugu se brzo naviknete, tako da ćete je rado koristiti i za manje uspone.
Uz ovu jedinstvenu tehnologiju, bicikl je impresivan u svakoj situaciji i daje vozaču puno povratnih informacija i sigurnosti. Iako se Maxxis gume ne mogu natjecati u vrhunskoj klasi u smislu otpora kotrljanja, one nude ogromnu udobnost i visoku razinu prianjanja. Šasija također radi vrlo osjetljivo i vrlo je aktivna. Bicikl može skakati, ribati i izvoditi priručnike s odličnim ocjenama, pa smo ga pustili da skupi nekoliko zračnih milja na novoj liniji za skakanje u Schöneck bike parku.
Glavni okvir u veličini M duži je od prosječnog okvira i stoga nudi mnogo slobode kretanja. U kombinaciji s kratkom šipkom Apex i krutim upravljačem, povratna informacija je vrlo izravna i Canyon odmah slijedi upute vozača.
Fazit
Ponekad je više zaista više. Iako težina trpi zbog opruge dodatnog pritiska plina Shape Shiftera, izvrsna funkcija i prednosti sustava nadmašuju to. Na uzbrdici Strive impresionira vrlo neutralnim stražnjim krajem i udobnim položajem sjedenja, dok se na nizbrdici pokazuje kao uglađen i vrlo dobro uravnotežen enduro. Bicikl može lako podnijeti teži tempo, što ga čini izvrsnim svestranim vozilom i za biciklistički park. Uz Strive CF, Canyon nudi dva bicikla u jednom. Sustav promjene geometrije radi odlično i više je nego vrijedan svojih 3699 eura.
Sve informacije o biciklu možete pronaći na www.canyon.com