Test: Sram Red eTap – prekrasno bežično mijenjanje brzina

SRAM Red eTap test: Potpuno novi SRAM Red eTap u Velomotion praktičnom testu: Bežična skupina impresionira svojom najboljom funkcijom i fascinantnim mogućnostima. Ali još će proći neko vrijeme prije nego što u njima možete uživati više od nekoliko kilometara.

Ponekad su očekivanja premašena, ponekad razočarana – a ponekad je baš onako kako ste zamislili. Potonje je osobito slučaj ako ste imali dosta vremena da se pripremite za ono što dolazi i da točno zamislite kako bi to bilo.

SRAM je biciklističkoj sceni dao dosta vremena za razmišljanje o budućim elektroničkim promjenama brzina. Od ljeta 2013. bilo je jasno da američka tvrtka radi na alternativi za Di2 iz Shimana i EPS iz Campagnola; U prosincu 2013. internetom su kružile prve slike. U to se vrijeme moglo samo nagađati o značenju pojedinih komponenti i funkciji sklopke. Crna kutija na stražnjoj strani mjenjača protumačena je kao motor, a također se pretpostavljalo da će SRAM elektrificirati DoubleTap princip - tapkanje ručice za veći stupanj prijenosa, dugi pritisak na tipku za manji stupanj prijenosa. U to vrijeme nije bilo govora o bežičnom prijenosu signala. Barem su se kabeli jasno vidjeli; Na vretenu testnog crossera bila je pričvršćena kutija u kojoj je najvjerojatnije bila upravljačka elektronika, a možda i baterija cijelog sustava.

Mijenjanje brzina sa Sram Red eTap: desno gore, lijevo dolje

Ali već u to vrijeme osnovni principi sustava već su bili uspostavljeni. Kabel i kontrolna jedinica bili su samo lutke, a čak ni testni vozači nisu bili svjesni da krug zapravo radi bežično - koristeći protokol prijenosa nazvan Airea koji je opisan kao "neprobojan". Međutim, morali su znati mijenjati brzine: gore na desnoj ručici, dolje na lijevoj, a pritiskom na obje ručice za mjenjač pokreće se mjenjač.

I time smo stigli u sadašnjost. Tehnički detalji SRAM Red eTap sada su dobro poznati: stražnji i prednji mjenjač imaju vlastitu bateriju (identičnu na obje sklopne jedinice); Gumbaste ćelije u polugama daju energiju. Satelitski prekidači mogu se sakriti ispod trake upravljača. Oni su spojeni na odgovarajuću polugu kočnice putem kabela i slijede istu logiku prebacivanja.

Kao što rekoh: svi koji su zainteresirani za modernu tehnologiju trkaćih bicikala znaju sve to najkasnije od Eurobike 2015. Kako to izgleda u praksi, međutim, uglavnom je nepoznato, pogotovo jer su testni motocikli trenutno izuzetno rijetki. U svakom slučaju, početak prodaje grupe ne očekuje se prije ljeta.

Kao dio događaja koji je organizirala press služba bicycle, imali smo priliku staviti jedan od rijetkih eTap bicikala koji se mogu voziti kroz kratki test: Felt F FRD, prilično poželjan trkaći motor sa Zipp 404 i priključcima iz podružnice SRAM. Super lagan, okretan i vrlo čvrst, savršeno je prikladna baza za Sram Red eTap.

Prije nego što krenemo, bacimo brzi pogled na skupinu: poluge su otprilike iste kao i njihovi mehanički parnjaci, ali čini se da nisu toliko okrenute prema van. Ako ste navikli na sadašnje ručice kočnice i mjenjača iz Reda i Forcea, teško da ćete primijetiti ikakvu razliku kada ih uhvatite. Oblik i veličina poluge za mjenjač također se nisu značajno promijenili – više o tome kasnije.

Stražnji i prednji mjenjač su prirodno puno veći od mehaničkih dijelova – i veći od elektroničkih dijelova konkurencije, za što su zaslužne baterije. Međutim, to se jedva primjećuje na cijelom biciklu. Radilica je ista kao mehanički Red, ali je sada mat crna umjesto sjajna; Kočnice su također tehnički nepromijenjene. Što također znači: ako koristite komponente s jedanaest brzina iz SRAM-a, trebate samo poluge, stražnji i prednji mjenjač za elektroničku nadogradnju.

Prijeđimo na stvar: funkcija novog Sram Red eTap-a

Sad kad je to razjašnjeno, prijeđimo na glavnu stvar: funkciju novog kruga. I tu zamalo imamo mali antiklimaks, jer se i ovdje potvrđuje ono što smo rekli na početku: elektronski Crveni radi upravo onako kako smo zamislili.

Svatko tko je već stekao malo iskustva s Di2 i EPS-om zna kakav je načelni osjećaj elektroničkog mijenjanja brzina: u određenoj mjeri gubite kontrolu, jer tamo gdje ste prije morali pustiti pritisnutu ručicu da otpustite mjenjač i pustiti lanac da padne na manji lančanik, sada se to događa odmah. Još je primjetnije kod prebacivanja u niži stupanj prijenosa: s mehaničkim sustavima gurnete lanac na veći lančanik, da tako kažemo, što ga može učiniti glatkijim i silovitijim. Elektronika vam oduzima ovu mogućnost; određuje koliko brzo se mjenjač pomiče prema unutra. Usput, SRAM sustav se ne pomiče kada miruje; To znači da ako se poluga slučajno dodirne, nema bočnog pritiska na lanac.

Pa krenimo - krećemo, ubrzavamo i mijenjamo brzine. Do ove točke, eTap se malo razlikuje od mehaničkog Reda: lagani pritisak na desnu ručicu mjenjača uzrokuje pomicanje lanca udesno kao i obično. Klik, klik, klik – power dome kazeta svojim bogatim zvukom komentira promjene brzina. Ide glatko kao što biste i očekivali. Ali sada dolazi prva velika inovacija u mjenjaču: tapkamo ulijevo i lanac je na većem zupčaniku. Još jednom, treći put – brzo shvatite kako to radi; nepoznato ustupa mjesto rutini.

Budući da je lanac već daleko ulijevo, sprijeda mijenjamo stupanj prijenosa prema gore pritiskom obje lopatice: lanac glatko prelazi na veliki lančanik, pri čemu brzina procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa naravno ovisi o frekvenciji pedaliranja. I jednako glatko, karika lanca se mijenja natrag prema unutra. Inače, mjenjač na testnom motociklu je uzorno podešen pa možemo uživati u 22 brzine bez povlačenja.

Prekidači su lako dostupni iz donjeg položaja upravljača, pogotovo jer su lijepi i dugi. Ovo pokazuje veliku prednost u odnosu na mehanički SRAM: s potonjim, nije nužno moguće suprotstaviti se sili opruge stražnjeg ili prednjeg mjenjača samo pritiskom prsta sa zavoja upravljača; Mora se koristiti zglob ili čak podlaktica.

Naravno, SRAM je mogao minijaturizirati ručicu mjenjača ili učiniti da ona potpuno nestane – sićušni gumbi na ručici kočnice učinili bi trik, zar ne? Nimalo, jer velika površina u kombinaciji s jasnom točkom pritiska osigurava siguran rad u svakoj situaciji - čak i s debelim zimskim rukavicama ili u slučaju jakih vibracija. Zadržavanje ovog dijela mehaničkih poluga DoubleTap bila je dobra ideja.

Ugradnja "sprint mjenjača" na donji dio upravljača ne čini se potrebnim s obzirom na laku dostupnost ručica za mjenjač; Međutim, pokazali su se vrlo udobnima na gornjem dijelu upravljača – čak i ako, kao na testnom biciklu, nisu postavljeni sasvim optimalno. Gumbi su prilično veliki i stoga jednostavni za korištenje; Trik će biti u tome da ih postavite na takav način da morate samo pomicati prste za promjenu brzine.

Male baterije Sram Red eTap stanu u džep dresa

Naravno, pogledali smo i baterije. Zakačene su na dnu i pričvršćene na svoje mjesto na vrhu metalnim jezičcem; Toliko su mali da uvijek možete nositi rezervnu bateriju u džepu dresa. Usput, SRAM govori o radnom vremenu od 60 sati – tako da bateriju nećete morati spajati na punjač više od dva puta mjesečno.

Dakle, to je to, revolucionarni Red eTap: brz i gladak elektronički sustav mijenjanja stupnjeva prijenosa koji radi točno onako kako su ljubitelji SRAM grupa sanjali. Također se može početi sanjati kada se uzmu u obzir mogućnosti koje proizvođačima okvira nudi bežično mijenjanje brzina: Odjednom, rupe, deformacije, vodilice i graničnici više nisu potrebni; Samo sajla stražnje kočnice mora biti provučena u ili na gornju cijev. To praktički zahtijeva okvire “samo za eTap” – posebno bi mali proizvođači s individualnom proizvodnjom trebali naćuliti uši. Rečeno je da cijela grupa teži nešto više od 1.900 grama; S okvirom prilagođenim njemu i potencijalno lakšim, eTap bi trebao rezultirati vrlo laganim trkaćim strojevima.

Cijena kompletne grupe očekivano je visoka oko 2.700 eura, ali je stavljena u perspektivu kada se pogleda konkurencija: Dura-Ace Di2 službeno stoji oko 3.400 eura, Campagnolo Record EPS gotovo 3.700 eura. Komplet za nadogradnju Red eTap već je dostupan online za 1.550 eura, ali još nije dostupan. Zainteresirani trkaći biciklisti možda će morati pričekati do ljeta kako bi pričvrstili nove dijelove na svoje bicikle – što bi trebalo biti prilično brzo zbog nedostatka žica.

Trenutno se ne raspravlja o hidrauličnoj verziji eTapa – barem ne službeno. To bi se moglo promijeniti za ciklo-kros sezonu 2016./17. – ali po našem mišljenju svejedno se nekoliko sajli može zadržati na trkaćem biciklu.

Fazit

Naša očekivanja od Red eTap-a bila su visoka – sustav ih je ispunio, ako ne i premašio, u praktičnom testiranju. Zato što sklop radi izuzetno dobro, jako je zabavan i odiše fascinacijom koju dobro poznati žičani sklopovi nemaju. Pod pretpostavkom da prijenos Airea radi pouzdano kao što je obećano, eTap također eliminira sve nedostatke koji dolaze s mjenjačima s Bowden sajlama ili električnim sajlama u smislu instalacije, ranjivosti i izgleda.