Test: U brdskom biciklizmu trend vožnje s niskim tlakom zraka više se ne može preokrenuti. Trakcija i udobnost osjetno se povećavaju. Vozite sigurnije i zabavljate se više. Ali postoje i nedostaci: felge i trupovi guma su u opasnosti. Huck Norris dolazi iz Finske i trebao bi otkloniti upravo te opasnosti.
Također smo prepoznali prednosti nižeg tlaka u gumama. Motocikl radi glatko i zabavniji je kada je vožnja jako neravna. Ali kod lakih guma također uvijek imamo problema s udubljenjima na felgama ili oštećenim zarezima, jer se npr. zgnječe između kamena i felge. Rješenje bi mogle biti gume sa stabilnim trupom za nizbrdo ili sustavi kao što su Procore iz Schwalbea i Dean Easy System. Međutim, instalacija nije tako jednostavna s Dean Easyjem, potrebno je čak i modificirati naplatak. Također se mora prihvatiti značajna dodatna težina i ne beznačajni troškovi.
Rečeno je da sustav Huck Norris ovdje ima prednosti i također štiti naplatak i gumu.
Finci za svoj sustav obećavaju:
- Zaštita gume, nema više "gnječenja" bočne stijenke između felge i tla
- Zaštita naplatka od udubljenja, npr. uzrokovanih dodirom kamena
- Nema potrebe za posebno stabilnim gumama za gume bez zračnica, mogu se koristiti lagane gume
- Jednostavna instalacija, brže postavljanje bez zračnica
- Mala težina
- Relativno niska cijena
Dostupne su tri širine:
- S; Širina naplatka 21-28mm
- M; Unutarnja širina naplatka 27-35 mm (testirali smo na naplatcima s unutarnjom širinom 3 mm)
- L; Širina felge 34-45mm
Težina (vagano):
- 84 grama za 29 inča u M
- 77 grama za 27,5 inča u M
Pakiranje uvijek sadrži zaštitni list.
Znamo da Chuck Norris ne jede med, on žvače pčele. Testirali smo je li sustav u stanju riješiti problem tipičnih problema bez zračnica.
montaža:
Naknadno smo ugradili sustav u postojeću postavu bez zračnica, koja je lako mogla podnijeti nadogradnju s Huck Norrsijem, jer su i naplatak i guma stalno patili. U biti, instalacija je sama po sebi razumljiva. Nakon uklanjanja dvije kabelske vezice, dodaju se smotana čičak traka i dvije profilne trake na pjeni sa zatvorenim ćelijama. Profil uvijek odgovara za 2 i također 29 inča. Testirali smo na 27,5 inča i morali smo odrezati komad pjene na jasno vidljivoj oznaci rezanja. To je lako učiniti, dovoljne su škare ili nožić. Ovaj korak nije potreban za kotače od 27,5 inča. Proizvođači također preporučuju svoj sustav za 29 inča, ali morate malo prilagoditi pjenu. Kada pjenasta traka bude odgovarajuće duljine, izrežite komad čička, provucite ga i spojite krajeve. Završeno! Ima smisla paziti da krajevi budu gotovo skupljeni tako da nema razmaka između krajeva. Sada ispustite zrak iz gume i podignite je s naplatka s jedne strane. Zatim umetnite pjenasti prsten. Dodali smo malo više mlijeka bez tube jer dodatna površina sustava veže dio njega. Vratite gumu, samo je malo tvrđa od normalne. Čini se da je pumpanje zapravo malo lakše jer umetak "daje gumi oblik" i ne klizi po naplatku. Cijela operacija traje oko 26 minuta za iskusne mehaničare.
Probna vožnja:
Felga je već imala nekoliko udubljenja od "neprijateljskog kontakta" i na njoj više nije bio prvi set guma jer su jedan ili dva trupa bila oštećena. Najbolji uvjeti da vidite što se mijenja. Išli smo na nekoliko putovanja s različitim pilotima kako bismo sabrali dojmove. Snizili smo tlak u gumama na razine na kojima bi pukotine inače bile neizbježne. Mogući tlak i rezultirajuće vozne karakteristike bile su gotovo usporedive s gumama oko 3.0″ iako smo vozili gume širine 2.3 inča. Simulirana probušena guma (jednostavno smo ispustili zrak) također je pokazala karakteristike rada sustava u hitnim slučajevima. Nekoliko kilometara staze s malo prilagođenim stilom vožnje nije predstavljalo nikakav problem. Sustav je još ugodniji za vožnju od usporedivih. Pjena je mekana i pruža dobru amortizaciju, ali nastavak vožnje na potpuno napuhanoj drugoj unutarnjoj zračnoj komori manje je ugodan. Tim više što i guma u tim slučajevima radi jače, vjerojatno zato što je manji volumen sustava za zaštitu od bušenja. Međutim, sustav ima i stvarnu manu: ako ga izazovete, lako možete izazvati podrigivanje, a da ne bude nikakve razlike u vožnji bez sustava zaštite od proboda.
