Biciklizam: senzacija na Svjetskom prvenstvu. UCI je odlučio smanjiti broj vozača po timu u svim međunarodnim UCI utrkama. Od 2018. nadalje, vidjet ćemo samo osam umjesto devet vozača u svakoj momčadi na Tour de Franceu. To bi moglo dovesti do ozbiljnih promjena.
7 vozača umjesto 8 i 8 umjesto 9
Dugo se priča o broju vozača na pojedinačnim utrkama. No nitko nije očekivao tako iznenadnu odluku – pogotovo ne tijekom Svjetskog prvenstva u Bergenu. Ali promjena pravila sada je službena i stupit će na snagu sljedeće sezone. Ubuduće će biti osam umjesto devet vozača po timu na startu Grand Toursa i sedam umjesto osam na manjim utrkama. UCI je službeno objavio ovo: “Kako bi se poboljšala sigurnost vozača, gledatelja i konvoja utrke, Upravni odbor UCI-ja odlučio je ograničiti veličinu pelotona na maksimalno 176 vozača. Ovo se odnosi na sve događaje u UCI međunarodnom cestovnom kalendaru. Stoga će maksimalno sedam vozača po timu biti dopušteno u svim utrkama, a osam u Grand Tours.”
UCI najavljuje opsežnu modernizaciju propisa https://t.co/MupEewaSyh pic.twitter.com/KvcmhFgDTh
— UCI_media (@UCI_media) 19. Rujna 2017
Prednosti: Više sigurnosti i manje kontrole
UCI je do sada odluku opravdavao samo argumentom da će osigurati veću sigurnost. Međutim, čini se da je tvrdnja o postojanju veze prilično nategnuta. S 22 tima, promjena pravila znači da su u pelotonu točno 22 vozača manje nego prije. Hoće li to dovesti do manjeg broja padova? Jedva. Usprkos tome, promjena bi mogla rezultirati manjim brojem vozača – samo će vrijeme pokazati. U svakom slučaju, Fabian Cancellara je prije otprilike tri tjedna za Velomotion izrazio skepticizam o ovom pitanju: “Možeš raditi osam trkača i dva tjedna. Jer trenutno postoje tri tjedna i devet trkača. Razlika je putujete li s osam ili devet ljudi na tri ili dva tjedna. Naravno, potrebna vam je pomoć. Morate razgovarati o svemu, ne samo o šest ili osam trkača ili dva ili tri tjedna. Mislim da je na Touru malo previše lako reći da osam vozača znači manje kontrole.” Iako UCI nije spomenuo argument manje kontrole, čini se izvjesnim da je i to razlog iza toga. Vozače koji su se odvojili puno je teže vratiti, a čak i momčadi poput Skya možda neće moći kontrolirati sve tri tjedna.
Nedostaci: Manji timovi i jednostavniji ciljevi
Uz dvije glavne prednosti, postoje i brojni nedostaci. Iako to još nije dokazano, barem ih se može jako bojati. Sastav timova vjerojatno će se znatno smanjiti u sljedećih nekoliko godina. Budući da je sada potreban jedan vozač manje po natjecanju nego prije, smanjeno je i opterećenje vozača za oko deset posto. Stoga bi logična posljedica bila da ubuduće u momčad uđe dva do četiri vozača manje. To će vjerojatno pogoditi posebno mlađe i manje iskusne vozače. Svatko tko je upravo prešao u profesionalni tim sada bi mogao biti taj koji će patiti od promjene pravila. Naravno, time su pogođeni i takozvani stagiares. Još jedan nedostatak mogao bi biti to što se momčadi mogu koncentrirati samo na jedan cilj. Fokusiranje na žuti i zeleni dres – kao što je Team Telekom učinio u prošlosti ili Team Saxo-Tinkoff u novije vrijeme – moglo bi biti stvar prošlosti. Da biste savršeno pilotirali sprinterom, potrebno vam je najmanje četiri do pet vrhunskih vozača na ravnom terenu. Ako zatim vozite i za ukupni poredak, šefovi timova ostaju bez vozača. U svakom slučaju, prednosti su kompenzirane nekim nedostacima. Vrijeme će pokazati je li to dobra odluka ili ne.
