Povlačenja e-bicikala: Trebamo li sva povlačenja iz industrije bicikala u zadnjih 15 godina baciti na jednu hrpu dok stvar ne poprimi zastrašujuće dimenzije? To ne zvuči kao ozbiljno istraživanje. Šteta je što se ono što u početku izgleda kao ozbiljna informacija za potrošače na kraju ispostavi kao zastrašivanje i s njim povezani poslovni model.
Povlačenja proizvoda nisu neuobičajena, osobito u industrijama u kojima se proizvodi dugo koriste i podliježu visokim zahtjevima. Naravno, ako kineski toster pregori nakon šest mjeseci, nećete odmah obavijestiti Savezni ured za zaštitu potrošača. Vjerojatno se ne isplati pozivati pružatelja na odgovornost putem online platforme za nekoliko eura – ili čak pokušati to učiniti.
Registrirati se kao vlasnik kod proizvođača ima smisla
Međutim, postoje kategorije proizvoda koje javnost više percipira – e-bicikli, na primjer, u našem primjeru. Kad proizvođač povuče proizvode, to može izazvati veliku pometnju i mediji ga pokupe – kao što je slučaj s nedavnim povlačenjem Babboeovih obiteljskih teretnih bicikala. I to je dobro, jer nije uvijek moguće identificirati sve kupce određene serije proizvoda. I na kraju, ali ne manje važno, tu je i tržište rabljenih, čiji igrači nisu nigdje navedeni.
Stoga uredništvo ističe da registracija novokupljenog e-bicikla ima smisla, uz sve dodatne usluge koje nudi proizvođač (produljeno jamstvo), jer proizvođač tada može identificirati i kontaktirati izvornog vlasnika u slučaju potrebe za opozivom.
Ponekad se, međutim, stječe dojam da se opravdana obavijest o povlačenju proizvoda uzima kao prilika da se iznese malo kritike. Često se čini kao da je industrija bicikala neproporcionalno pogođena takvim događajima. To je nešto slično tome kako ljudi vole kolektivno kritizirati biciklističke huligane ili previše općenito govoriti o opasnostima biciklizma. U tom kontekstu rijetko tko kaže da su zapravo automobili (i kamioni) opasni sudionici u prometu. Sudar s motornim vozilom čini vožnju biciklom opasnom, a ne biciklizam sam po sebi.
Mala ozbiljna izvješća o povlačenju e-bicikala
Konkretan razlog za ova razmišljanja: "Bulls i mnoge marke pogođene opozivom", naslov je na internetskoj platformi www.efahrer.com. Zvuči alarmantno, a zapravo je proizvođač Zemo pokrenuo opoziv u srpnju 2023. koji je utjecao na razne e-bicikle s jednocijevnim okvirima iz modelnih godina 2014. i 2019. Ponovno istaknuti ovu sigurnosnu kampanju staru osam mjeseci? – naravno, ako je potrebno.
Ali kako idemo dalje - oprostite, dragi e-vozaču - ozbiljnost izvješća značajno opada. 11.000 Pedelec bicikli se nazivaju ZEG (Two-Wheeled Shopping - kupovina na dva kotača)
Dakle, Pedeleci, ali koji? Naveden je niz naziva proizvoda, ali nema proizvođača - što nije jedini pokazatelj pažljivog istraživanja iz druge ruke. Electra 1 i 2, Li-Tec 1, to su imena koja ne zvuče na prvu. Nije ni čudo: ako malo bolje proučite stvar, vidjet ćete da je riječ o opozivu iz 2010. godine (!). "Trgovac će se pobrinuti za potrebne popravke", rekao je "električni vozač" pun nade. Recimo to ovako: trgovac će iznenađeno pogledati kupca kada uđe u trgovinu s električnim biciklom vrijednim muzeja i reći im nešto o trenutnom povlačenju.
A tu su i vlasnici Bulls Green Movera koje "EDriver" poziva da prodavač instalira ažuriranje upravljačkog softvera. Potonji će vježbenika prvo poslati u podrum da potraži stari dijagnostički uređaj za Alberov stražnji motor – uostalom, stvar s Bulls Green Moverom dogodila se prije najmanje devet godina.
Molimo korisnike e-bicikla KTM-a ili Biketeca (što se odnosi na marku Flyer, koja se ne spominje jer urednik vjerojatno ne zna bolje) neka prestanu koristiti svoje baterije za e-bicikle iz 2013. godine. Zapravo bi bilo zanimljivo znati koliko je ovih jedanaest godina starih e-bicikala još uvijek u upotrebi. Sumnjamo da se broj snažno kreće prema "0". A ako takvi korisnici još postoje, bit će teško zamijeniti pogođenu bateriju.
Ali zašto urednici velikog portala poput chip.de rade tako nešto?
U suvremenom njemačkom to se zove mamac na klikove. Potaknite zbunjene potrošače da kliknu na članak i tako generiraju doseg vlastitog portala. Ujedno, takav članak reklamira e-bicikle, za čiju prodaju operater portala dobiva proviziju od prodaje putem tzv. affiliate linkova. U slučaju gore navedenog članka na EFahreru, oni također uključuju proizvode kao što su osiguranje e-bicikala ili poveznice na internetske trgovine. Ovdje ćete pronaći trgovine poput Amazona ili Lidla – dakle, bez insajderskih savjeta – i odjednom postoje prodajne provizije za e-vozače ako čitatelj nekoliko sati kasnije naruči kantu boje za zidove od Amazona – zahvaljujući kolačićima!
Zanimljivo je i koliko drsko Chip i EFahrer više puta objavljuju te članke. Članak o kojem je riječ izvorno se pojavio 2023. godine, a sada je izvađen iz limenke na početku sezone s prvim zrakama sunca i buđenjem interesa za bicikle i e-bicikle i jednostavno ponovno objavljen s datumom objave 22. ožujka 2024. - ne košta ništa i možda će čitatelj kasnije naručiti boju za zidove s Amazona, tada se koji euro može zaraditi brzo i jednostavno.
Ako želite saznati više o e-biciklima, testovima i novim proizvodima ili želite otići na probnu vožnju prije kupnje, uvijek preporučujemo odlazak kod specijaliziranog trgovca. Trenutačno je velika većina e-bicikala lako dostupna i može se čak i atraktivno financirati, na primjer zahvaljujući leasingu bicikala tvrtke, a također su dobro osigurani. Bicikle i e-bicikle koji su testirani prema našem najboljem znanju i uvjerenju uvijek možete pronaći na našem velomotion.de ili s našim kolegama iz fokus-mobilnost.de – koji također pripadaju Burda Forwardu, ali na sreću puno ozbiljnije rade kada su u pitanju e-bicikli.
