Test/Novosti o proizvodu: Novi Specialized Stumpjumper već je petnaesta verzija kalifornijskog brdskog bicikla koji je prvi put predstavljen 1981. S novom, patentiranom tehnologijom amortizera s posebno razvijenim amortizerom Fox Genie, trebala bi biti moguća znatno veća trakcija. Osim toga, razvoj se posebno usredotočio na okvir i ujedno se oprostio od dobro poznatog asimetričnog dizajna Stumpjumpera. Testirali smo što motocikl doista može i kako se vozi na službenom predstavljanju u Kanadi.
Specialized Stumpjumper 15 Genie – isproban u Vancouveru!
Stumpjumper Evo je mrtav – živio Stumpjumper! S novim Stumpyjem, Specialized smanjuje raspon dviju varijanti modela – Evo i Classic – na samo THE STUMPJUMPER. O neeee!!! Što bi to trebalo značiti?!?!?! Stop! U pravu ste…. ali više o tome kasnije... Ja, Christoph, neću pisati klasično izvješće o testiranju. Ali lansiranje u inozemstvo uvijek je iskustvo, pogotovo kada... oh pročitajte sami!
Specialized je pozvao ljude na press kamp na otoku Vancouver. Kada imate priliku sudjelovati na ovakvom događaju, uvijek želite da sve bude savršeno. Zbog toga sam pakirao vrlo pažljivo i savjesno. Sve je prekontrolirano i štiklirano kontrolnom listom da se ništa ne zaboravi. Ali Murphyjev zakon vreba posvuda i tako se dogodilo da sam od cipela koje imam dvije, dva puta spakirala pravu cipelu. To sam primijetio tek malo prije prvog izlaza. Djevojke i dečki iz Specializeda bili su ljubazni pomoći mi oko cipela, ali nažalost samo ravnih pedala. Nisam se vozio na ravnim pedalama više od pet godina. Ništa ne pomaže, promijeni pedale, obuj cipele i idemo. Zbog sve te gužve oko cipela, nisam se mogao koncentrirati na bicikl. Bio sam samo sretan što je nekako uspjelo i brzo sam skočio na bicikl jer je ostatak grupe već čekao. Kad sam išao uzbrdo, brzo su mi nedostajale klik pedale jer sam se jednostavno navikao da mogu vući. Sve je to postajalo pomalo depresivno i živcirao sam se sam na sebe i razmišljao o stazama i kako ću tamo imati problema kad stvari postanu ozbiljne... Kad sam došao do vrha, duboko sam udahnuo i pričao gluposti s cijelom grupom. Raspoloženje cijele grupe bilo je tako opušteno i ležerno.
Zatim na prvu nizbrdicu i na svakom metru staze sam se čudio koliko sam malo problema imao s ravnim pedalama. Stražnji dio FSR-a radio je savršeno i činio se mnogo snažnijim od hoda od 140 mm. Geometrija je bila tipična za Specialized – sjednite na njega i osjećajte se udobno. Ali nije tajna da je Specialized ovo usavršio. Brzo ste se počeli igrati s biciklom i istraživati njegove granice. Nekako niste baš razmišljali o tehnologiji, već ste samo proveli sjajan dan na biciklu sa cool ljudima na gotovo savršenim stazama.
Navečer smo bili pozvani na prezentaciju proizvoda i postalo je puno jasnije zašto nisam imao problema unatoč korištenju ravnih pedala. Razvoj Specializeda, takozvane Specialized Ride Dynamics, opsežno se bavi temama okvira, kinematike, geometrije i šasije. Kada se tako detaljno bavite temama i zanemarite sve što je trenutno na tržištu, ponekad vam padnu na pamet nove ideje. Ostale tvrtke za proizvodnju bicikala nastoje uzeti gotove komponente i izraditi bicikl oko njih. Specialized ovdje često ide svojim putem, a to je također slučaj s novim Stumpjumperom. Pa su bili u iskušenju opremiti stražnji trokut novim konceptima, ali nakon mjerenja uvijek su se vraćali provjerenom FSR stražnjem trokutu. Tako je porastao fokus na opružni element. Koncepti opružnih elemenata trenutno dostupnih na tržištu često su vrlo različiti. Ponekad najjednostavnije moguće, ponekad se čini kao 30 postavki parametara s velikim rasponima postavki. Budući da brdski biciklizam, posebice trail bike segment, postaje sve masovniji sport, mislim da je regresija prejednostavna i učinkovita. Ne mogu ili ne žele svi provoditi sate radeći na svojim postavkama. To je također ono što je Specialized imao na umu kada ga je razvijao. Zato smo pobliže pogledali sam element ovjesa i došli do zaključka da bi bilo logično imati relativno ravnu krivulju progresije u srednjem rasponu, kao na dugotrajnim enduro motociklima, i progresivniju karakterističnu krivulju u početnom i završnom hodu. To je postignuto dvostupanjskom tlačnom komorom u prigušnici koja je dobila ni manje ni više ime nego Genies.
Vanjska i unutarnja tlačna komora, koje se mogu zasebno podešavati pomoću odstojnika. Odstojnici u vanjskoj zračnoj komori posebno imaju vrlo izravan utjecaj na ponašanje prigušnice. Stoga je vrlo zgodno da se mogu mijenjati gotovo bez alata. Ono što vam treba je šok pumpa i mali odvijač. Zrak se ispušta, uskočni prsten se olabavi, amortizer se gurne unatrag i možete pristupiti dvodijelnim odstojnicima. Više odstojnika i amortizer radi čvršće u srednjem rasponu opruge i pruža veću potporu - manje odstojnika i amortizer stoji čvrsto i brzo otpušta veliki hod opruge kada je to potrebno. To vam omogućuje da prilagodite bicikl željama vašeg vozača i stazi. Ali ako ne želite stalno petljati sa šasijom, brzo ćete pronaći svoje postavke i zabaviti se na svakoj stazi. Unutarnja zračna komora također se može podešavati pomoću odstojnika, ali ona više nema veliki utjecaj i umjesto toga definira ponašanje amortizera prema kraju hoda ovjesa.
Ovaj genijalni sustav znači da se kompresija male brzine može u potpunosti preporučiti, a kompresija velike brzine smanjena je na tri razine. Faza odskoka je stoga također jednostavna i odgovorna za veliku i malu brzinu. Dodatno, tu je velika, lako dostupna poluga za zaključavanje i to je to. To čini život puno lakšim kada je u pitanju pronalaženje odgovarajuće postavke. Jedina stvar oko koje morate biti vrlo pedantni je postavka progiba kako bi amortizer mogao pružiti savršenu uslugu. Ali to se može objasniti karakterističnom krivuljom.
Kao da to nije dovoljno inovacija, Specialized također donosi sljedeću generaciju karbonskih naplataka na tržište sa svojim vlastitim proizvođačem naplataka Roval. Roval Traverse i9 1/1 kotači, koji su dizajnirani da diskove učine rijetkošću zahvaljujući posebnom ležištu naplatka. Naravno, u vožnji se ne primjećuje velika razlika u felgama, ali činjenica je da nakon 2 dana vožnje s 30-ak ljudi nije prijavljena niti jedna probušena guma, što govori samo za sebe. Nadalje, obrub s uvijenim ventilom beskompromisno je napravljen za tubeless.
Geometrija Stumpjumpera 15 može se prilagoditi na mnogo načina. Visina donjeg nosača može se podesiti u dva položaja. Postoji i mogućnost jahanja cipla. Veličine S1 i S2 čak se tvornički isporučuju u cipalu. Kut upravljanja može se podesiti u tri položaja između 63° i 65,5°. Što me dovodi do početne rečenice: Evo je mrtav – živio Stumpjumper! Zbog performansi Genie amortizera i brojnih mogućnosti podešavanja geometrije, nema smisla zadržavati obje varijante modela. Uz Stumpjumper 15 svatko će pronaći svoj trail bicikl.
Vozio se Specialized Stumpjumper 15 Pro. Oprema je bila vrlo solidna s 36 Fox XXXXXX, XO Eagle grupama kao i novom Marvn kočnicom iz Srama, kotačem s gore spomenutim Roval felgama, gumama iz Specializeda i Yokebike sjedalom. Paket je bio vrlo skladan i taman je odgovarao. Posebno su dobro usklađeni vilica i stražnji trokut.
Povratak na staze. Nakon nekih početnih poteškoća s prelaskom s klikova na ravnine, brzo sam se naviknuo i bio vrlo iznenađen kako je bicikl dobro išao uzbrdo. Svaka uzbrdica svladana je brzo i učinkovito. Zabavno je voziti bicikl uzbrdo, a čak i kada stvari postanu malo tehničke nemate problema. I zabava nije prestala nizbrdo. U tehničkim i grubljim prolazima osjećao se gotovo kao enduro, čak i kad je postao jako brz, a ako ste htjeli odmaknuti na usnici ili korijenu, odmah je mutirao u trail bicikl. Bicikl je bio neutralan u bermama i mogao je dosta toga podnijeti. Kada je vanjska komora prigušnice ispunjena odstojnicima, razlika je bila najvidljivija u kratkom vremenu. Ovdje, slično zatvorenom stupnju kompresije niske brzine, mogli ste primijetiti kako je prigušnica ostala visoka tijekom hoda, ali je dala bolji odziv nego zatvoreni stupanj kompresije.
Također je bilo moguće pretvoriti bicikl u Mullet. Ovdje postaje još razigranije i zavojima se želiš približavati samo iznutra, na veliku žalost guma, ali nisam uspio skinuti gumu s Roval Traverse i9. Iako moram priznati da sam ga već prilično provocirao. Međutim, kada se ide uzbrdo, zapravo je bio mali deficit u verziji Mullet. Dakle, ako rijetko idete u park i sami puno pedalirate, svakako biste se trebali držati 29 inča.
