13 brzina i UDH: SRAM Red AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024: Nova grupa šljunka američkog proizvođača komponenti iznenađuje 13. zupčanikom i stražnjim mjenjačem koji više liči na MTB. Novi Red XPLR posebno je namijenjen sportskim biciklistima koji se žele utrkivati ​​i obilaziti.

S Red AXS 2024, koji je predstavljen u proljeće, SRAM je još jednom povećao jaz između svoje vrhunske grupe i jeftinijih varijanti Force, Rival i Apex. S promjenom u potpuno novi oblik poluge na Redu, što je popraćeno znatno smanjenim silama ruke pri kočenju, Red 2024 je potpuno nova generacija modela. I vjerojatno je da će jaz zasad ostati, budući da su SRAM Force i Apex, broj dva i četiri u rasponu, tek prošle godine dobili polugu koja je predstavljena sa SRAM Rival 2021.

SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 brzina i UDH stražnji mjenjač

Sada SRAM predstavlja gravel verziju Red AXS-a i s ovom grupom čini još jedan korak u budućnost i dalje od postojećih grupa. Gravel-Red ima 13 stupnjeva prijenosa i dostupan je samo sa stražnjim mjenjačem u UDH standardu.

Do sada je SRAM dijelio svoje šljunčane grupe s mono lančanicima na XPLR i Eagle. Razlika je u stražnjim mjenjačima: XPLR pomiče do 44 zuba, Eagle do 52. Posljednja varijanta je stoga praktički MTB standard. S novim Redom, koji službeno radi pod XPLR-om, SRAM se oprašta od ekstremno velikih planinskih zupčanika Eaglea - nova grupa je usmjerena na ciljnu skupinu više touring ili trkaćih šljunčanih motociklista koji ne voze ekstremne staze, već umjesto toga žele uži prijenosni omjer. A SRAM to nudi s novom kasetom s 13 brzina, koja je, s planinskim zupčanikom s 46 zuba, još prikladnija za penjanje od prethodnih XPLR kaseta, ali je stupnjevana u skokovima s jednim zubom u brzom rasponu.

Ovo je gradacija nove kasete, koja je relativno lagana s 290 grama:

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13 brzina: uža gradacija, lakši stupanj prijenosa uzbrdo

U usporedbi s XPLR kasetom s dvanaest stupnjeva prijenosa, sada postoji dodatni zupčanik s 12 brzina i 46 umjesto 44 zuba na najvećem lančaniku; U usporedbi s kasetom Eagle s 10-52 zuba, nedostaje najlakša brdska oprema. Međutim, ova kaseta je graduirana u dva koraka u brzom rasponu (10-12-14-16). Ono što je zanimljivo je da je kaseta s 13 brzina praktički identična lančaniku 10-36 za cestovne bicikle koji se koristi na mnogim biciklima sa SRAM 2×12 - osim što umjesto 36 ima lančanik 38 i 46.

Još jedna posebnost novog sustava je da nema posebnog lanca s 13 brzina. Razmaci između pojedinačnih lančanika identični su onima kod trenutnih dvanaestobrzinskih lančanika. Nova kaseta je jedan lančanik šira od kasete s dvanaest brzina, ali odgovara trenutnim XDR slobodnim hodovima. Lančanik s 13 brzina je dizajniran na takav način da je najveći zupčanik smješten dalje unutra. Lančanici trenutnih skupina s dvanaest brzina također su kompatibilni.

Za naknadnu ugradnju dovoljna je kaseta i stražnji mjenjač

Ovo je dobra vijest za sve zainteresirane za novi prijenos – jer da biste u budućnosti mogli mijenjati 13 stupnjeva prijenosa, trebate kupiti samo kasetu i stražnji mjenjač. Mogu se i dalje koristiti starije poluge SRAM AXS iz skupine s dvanaest brzina jer je elektronička kontrola u potpunosti smještena u stražnjem mjenjaču. Međutim, to se može montirati samo na okvir koji je već konstruiran prema UDH standardu – kao što su Specialized Crux ili novi Rose Backroad, da spomenemo samo dva.

Masivni stražnji mjenjač značajno odudara od vizualnih navika gravel biciklista i trkaćih biciklista. Više je poput MTB mjenjača poput SRAM XX Eagle Transmission, ali je osjetno lakši od toga (375 umjesto 440 grama) i malo je kompaktniji. Integracija baterije je vrlo uspješna; nalazi se unutar mjenjača, a ne na stražnjoj strani. Ruka mjenjača nešto je kraća od one kod MTB stražnjeg mjenjača i, poput potonjeg, opremljena je 14 (gore) i 16 (dolje) koloturom. Potonji se zove "Magic Wheel" i izrađen je od aluminija s utisnutim prstenom zupčanika. Trik je u tome što ako nešto zapne za "žbice" valjka i blokira ga, zupčanički prsten može se nastaviti okretati.

Prilikom dizajniranja crvenog stražnjeg mjenjača, SRAM je manje pažnje posvetio optimalnom mijenjanju stupnjeva prijenosa pod opterećenjem, što je važno za (E-) MTB, nego maksimalnoj brzini mijenjanja stupnjeva prijenosa - praktični test koji uskoro slijedi pokazat će kako to funkcionira. U svakom slučaju, iznimna krutost UDH konstrukcije trebala bi osigurati još preciznije mijenjanje brzina.

 

Ako želite kompletnu grupu, dobit ćete gore spomenute nove poluge i kočione čeljusti, kao i radilicu sa ili bez mjerača snage i dobro poznati SRAM Red lanac s dvanaest brzina, koji je posebno lagan zahvaljujući izdašnom glodanju na vanjskim i unutarnjim pločama i šupljim vijcima. Naravno, nove vrhunske komponente nisu baš jeftine: kompletna grupa sa standardnom radilicom košta nešto manje od 4.000 eura, a s mjeračem snage gotovo 4.500 eura. Međutim, ako kupite samo kasetu i stražnji mjenjač za naknadnu ugradnju, kako je opisano, već ćete potrošiti 1.460 eura.

Cijene i težine SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com