SRAM je također "elektrificirao" broj četiri u programu padajućih šipki, pretvarajući ga u čistu šljunčanu grupu. U verziji Eagle s velikom kazetom, posebno potiče brdske bicikliste da isprobaju vožnju po šljunku. I to je moj znak - podignuta zavjesa za terenski automobil Marin s vrlo uvjerljivim novim dijelovima.
Prije nekoliko godina, elektronički mjenjač je još uvijek bio luksuz za bogate bicikliste koji su se trkali – ali to se sada promijenilo. Naravno, ako volite talijanski materijal, ipak morate pravilno uložiti. Ali Shimano sada nudi čak i 105 u 2x12 Di2 verziji, a SRAM je prošle godine čak elektrificirao najnižu grupu u segmentu padajuće šipke, Apex. I dostupan je online kao kompletna elektronička grupa za manje od 900 eura; Stoga jedva da se više isplati razmišljati o mehaničkoj grupi.
Ali čekajte - ova kombinacija naravno više nije grupa cestovnih bicikala. S prebacivanjem na dvanaest brzina, SRAM je eliminirao dvostruke lančanike i transformirao Apex u čistu gravel skupinu. Međutim, za mene kao obožavatelja, ovo je savršeno. Budući da dolazim iz pozadine brdskog biciklizma, ne trebam fine promjene brzina kao "roadie", ali volim široku gradaciju s 11-50 kazetom, koju SRAM naziva "Eagle". I moja konstrukcija temeljena na Marin čeličnom okviru također će donekle odstupati od standarda za šljunak: kotački sklop Crank Brothers opremljen je gumama Schwalbe Furious Fred koje se super brzo kotrljaju u 350 x 29 inča, koje teže manje od 2.0 grama; Također ne želim propustiti ni malo udobnosti, zbog čega na biciklu imam FlexStem nosač s elastomernim amortizerom iz Vecnuma.
SRAM Apex AXS: Kompatibilan s MTB kočionom čeljusti
Ali prvo postoji mali trenutak šoka: Da, Marin još uvijek ima PostMount nosač straga... Apex kočiona čeljust ne odgovara, ali SRAM nudi Level MTB kočnicu, a koja je kompatibilna s Apex polugom. Ovdje smo već u sredini prednosti američkog proizvođača, gdje ne samo da su sve komponente drop bara međusobno usklađene – čak ni posezanje u MTB policu ne dovodi do problema.
Sastavljanje svih komponenti je jednostavno. Poluga i stražnji mjenjač moraju se nakratko "upariti", a zatim je sustav mjenjača spreman za upotrebu bez daljnjih finih podešavanja. Spajanje kočionih vodova je relativno jednostavno zahvaljujući SRAM-ovom vlastitom sustavu (rezni prsten s navojem i potporna čahura s navojem i Torx utičnicom).
Širok raspon prijenosa i mnogo varijanti lančanika
Tako da uskoro mogu ići van ceste sa svojim čeličnim gravel biciklom. Ovdje mi je zadovoljstvo primijetiti: kombinacija 11-50 Eagle kazete i 42 lančanika radi odlično. Redukcija brzine je više nego dovoljna za sve što želim raditi s ovim motociklom, a uz veliki opseg kotrljanja mojih guma od dva inča, brzina za ubrzanje je također dovoljno duga. SRAM nudi lančanik s izravnom montažom od 38 do 46 zuba, tako da imate dovoljno prostora. Mjenjači rade savršeno; Preciznost i brzina tipične su za AXS. U usporedbi s višim AXS grupama, ne mogu pronaći nikakve slabosti u stražnjem mjenjaču i ručici. Naravno, morate raditi kompromise kada je u pitanju težina, a i izdržljivost vrhunskih mjenjača trebala bi biti nešto bolja zbog kvalitetnijih materijala. Ali tako je uvijek bilo.
Kompletna radilica je teška 717 grama, a kazeta 617 grama. Na obje komponente možete uštedjeti dobrih 150 grama, ali za to morate uložiti stotine eura. Ovo također pokazuje koliko je dobar omjer cijene i performansi SRAM Apex AXS.
SRAM je napravio veliki iskorak s novim kočionim sustavom Apex: U usporedbi s Apexom 1×11, učinak modulacije i kočenja čini mi se boljim, iako ovo naravno još uvijek nije MTB kočnica od 200 mm. Kočioni diskovi su vizualno dobro izvedeni; Prilično okrugao, ujednačen dizajn vanjskog izgleda rotora trebao bi biti dobro prihvaćen, posebno kod trkaćih biciklista. U tim se krugovima opetovano govorilo o navodnom potencijalu ozljeda uzrokovanih kočionim diskovima - ključna riječ "kružna pila"...
Jedina zamjerka: gumene drške
Na kraju, postoji samo jedna točka kritike u vezi s novom elektroničkom skupinom: gumeni rukohvati AXS poluga ne naliježu glatko na traku upravljača; umjesto toga uvijek postoji praznina koja se ne može ukloniti čak ni različitim trakama ili pozicioniranjem ručice. Ovo je čudno jer SRAM Rival AXS s identičnom polugom nema taj problem. Dakle, negdje mora postojati razlika, ali to mi nitko do sada nije uspio objasniti. SRAM to stvarno mora poboljšati.
nakon preko 1.000 Nakon što sam se vozio kilometrima sa SRAM Apex AXS-om, stvarno sam ga zavolio. Savršen je za izradu terenskog gravel bicikla, a takav bicikl ne mora biti ni jako skup – kompatibilnost s PostMount kočionim čeljustima također vam omogućuje korištenje starijeg okvira ili možda čak prenamjenu brdskog bicikla u gravel bicikl. S novcem koji uštedite u usporedbi sa skupljim grupsetom možete učiniti mnogo sjajnih stvari – možda čak i kupiti drugi set kotača s užom kazetom ako želite prijeći na cestovni način rada.
