Novosti o proizvodima Cannondale SuperX 2025: Američki proizvođač predstavlja novu verziju svog najbržeg gravel bicikla – i daje mu tradicionalno ime. S povratkom SuperX-a, Cannondale na šljunčane staze šalje jurilicu koja je u mnogočemu poboljšana.
SuperX se prvi put pojavio u asortimanu Cannondalea 2011. godine i bio je prvi karbonski cross motor američke tvrtke. Dvije godine kasnije, prvi put je predstavljen SuperX Disc; U međuvremenu, morali ste čekati do 2018. na prvi gravel bicikl marke - Topstone Alloy - osim ako ste 2016. kupili čudni Slate s Lefty suspenzijskom vilicom i 650B kotačima.
Na kraju svoje karijere, SuperX je dotjeran za šljunak s malo više prostora od guma; zatim je 2021. ustupio mjesto Cannondale SuperSix EVO SE/CX s prostorom za gume širine 45 mm, ali uglavnom nepromijenjenom geometrijom. Ovaj bicikl je u početku bio ponuđen u ciklokros i šljunčanoj opremi – a sada dobiva nadogradnju koja uključuje povratak na stari naziv SuperX. Cannondale želi jasnije razlikovati trkaći bicikl s šljunkom od SuperSix trkaćeg bicikla.
Cannondale SuperX 2025: nova visina okvira i aerodinamični detalji
Po čemu je novi SuperX poseban? Raspored okvira usvojen je gotovo nepromijenjen u odnosu na prethodnika, s dodanom šestom veličinom 61. Cannondale se i dalje oslanja na svoju "Out Front" geometriju upravljanja s ravnim kutom upravljanja (71°, Rh. 46 70°) i nešto većim hodom vilice (55 mm), što je namijenjeno kombinaciji stabilnog kretanja po ravnoj liniji s manevarskim sposobnostima. Geometrija sjedala je uravnotežena i sportska u smislu snopa i dosega i gotovo se ne razlikuje od one na Cannondale Topstoneu, koji je naravno opremljen visokom kapom za slušalice. Cannondale specificira težinu okvira od oko 900 grama za skupi model LAB71 (lakiran, 56 cm); kaže se da standardni okvir teži 100 grama više.
Okvir ima aerodinamičniji dizajn s rubom za otkidanje iza vilice i dinamičnije oblike; Novost je i cijev sjedala, koja je u donjem dijelu snažno spljoštena i zakrivljena, a namijenjena je prigušivanju vibracija. Bicikl dolazi s posebnim aero bocama za vodu koje nisu šire od donje cijevi i dizajnirane su za zaštitu od vjetra.
Veći razmak od gume bez promjene geometrije
Razmak guma povećan je s 45 mm na 48 mm straga/51 mm naprijed bez povećanja duljine lančanika i međuosovinskog razmaka. Prolazna osovina više ne strši iz vrha desne vilice; stražnji trokut sada je u skladu s UDH standardom. Vodovi kočnica u potpunosti su postavljeni unutar okvira, što je značajno poboljšanje i vizualno i aerodinamički.
Postoje tri stvari koje više nisu dostupne na novom SuperX-u: SpeedRelase standard za bržu montažu kotača i dalje je bio prilično praktičan; Međutim, nitko ne smije propustiti utisnuti donji nosač PF30 – novi model ima klasične BSA ležajeve. Asimetrični stražnji trokut, koji je zahtijevao stražnji kotač s posebnim žbicama, također nije gubitak. To čini Cannondale SuperX iz 2025. definitivno pobjedom.
Trkaći bicikl s minimalnim mogućnostima pričvršćivanja
Unatoč sličnoj geometriji, SuperX se u mnogočemu razlikuje od Topstonea. Dva držača za boce i mala gornja cijevna torba mogu se pričvrstiti na trkaći šljunčani bicikl, ali ne i sustave za prtljagu ili dodatke. Opcija montiranja amortizerske vilice više nije dostupna, a naravno ni Kingpin stražnji ovjes Topstonea također nije dostupan. S dvostrukim lančanikom i aero kotačem, SuperX već izgleda vrlo poput trkaćeg motocikla. Uski upravljač koji koristi Cannondale dizajniran je za kompaktan položaj pri vožnji pri velikim brzinama i pruža upravljivost koja se primjetno razlikuje od one na Topstoneu.
Određena sličnost s cestovnim biciklima odražava se i u cijeni. Dok je vrhunski Topstone opremljen SRAM Force AXS 2×12 pogonom, Cannondale nudi SuperX u verziji sa SRAM Red AXS i Reserve karbonskim kotačima, koja košta čak 14 eura.999 Eura. Dobra trećina ovog iznosa, točnije 5.499 eura, odlazi na okvir "LAB71 SuperX", koji se može kupiti i pojedinačno. S znatnom razlikom slijede dva modela s nešto težim standardnim okvirom: SuperX Carbon 2 sa Shimano GRX Di2 2×12 i rezervnim setom kotača za 6.899 eura, te SuperX Carbon 3 s mehaničkim GRX820 2×12 za skromnih 4.499 eura.
Cannondale navodi težinu tri modela od 7,4 / 8,6 / 9,1 kilograma, pri čemu SuperX Carbon 3 nije tubeless prema dobavljaču (ali je vagan u veličini 54 umjesto 56). SuperX 2 u veličini 54 koji smo izvagali težio je 8,3 kg bez pedala i držača za boce. S lakšim kotačem, čak bi i najjeftiniji model trebao težiti ispod devet kilograma – tako da su sve tri verzije novog Cannondale SuperX-a “spremne za utrke”.