Pirelli P Zero Race TLR test: Guma druge generacije u ponudi cestovnih bicikala talijanskog proizvođača možda ima malo veći otpor kotrljanja od vrhunskog modela. Ali ova guma također osvaja bodove glatkim karakteristikama kotrljanja i iznimno dobrim prianjanjem – i morat ćete se potruditi da biste zaštitu od probijanja doveli do krajnjih granica.
Svatko tko danas traži gumu za cestovni bicikl obično ima tri mogućnosti. Većina dobavljača nudi, s jedne strane spektra, natjecateljsku gumu s niskim otporom kotrljanja, a ponekad i optimiziranu težinom, što zahtijeva kompromise u zaštiti od probijanja i izdržljivosti. S druge strane, postoje čvrste gume za trening, dizajnirane za veliku kilometražu i maksimalnu zaštitu od oštećenja. One su (kao što biste mogli očekivati) prilično teške i shodno tome se kotrljaju; ponekad prianjanje na mokroj podlozi također pati od tvrde, otporne gumene smjese.
Pirelli P Zero Race TLR: Svestrana guma s glatkim radom i dobrom zaštitom od probijanja
Najzanimljivija kategorija je treća: gume koje nude dobre sveukupne performanse - to jest, gume koje nastoje riješiti "sukob" prianjanja, otpora kotrljanja, zaštite od probijanja i kilometraže kroz skladnu interakciju sva četiri faktora. Prianjanje gume je najmanji od problema, a kod modernih guma bez zračnica, probušenje više nije velika briga - dobro brtvilo može popraviti čak i veće probijene dijelove.
Umjesto toga, primarni cilj je osigurati dugi vijek trajanja s razumnim otporom kotrljanja. Čiste trkaće gume ponekad su samo upola deblje od univerzalnih guma, mjereno na gaznom sloju; izostavljanjem zaštitne trake protiv probijanja i korištenjem manje gume, otpor kotrljanja može se značajno smanjiti. Međutim, takva će se guma brže trošiti i trebat će je zamijeniti. Nadalje, povećava se rizik od nedostataka, koje brtvilo ne može spriječiti.
S P Zero Race TLR, talijanski proizvođač Pirelli nudi svestranu trkaću gumu koja jako podsjeća na njegov vodeći model P Zero Race TLR RS. Vizualno, dvije gume talijanske proizvodnje gotovo su nerazlučive, a razlike u performansama su također minimalne: Pirelli koristi svoju SpeedCore karkasu na oba modela, s dva sloja tkanine sa strane i tri ispod gaznog sloja; tu je i hermetički sloj s unutarnje strane. Smjesa gume je također identična: "SmartEVO"2„je ono što Pirelli naziva smjesom koju biciklisti duguju stručnosti tvrtke u motosportu.“
Ono što razlikuje ove dvije gume i čini RS nekoliko vata bržom od univerzalne gume jest dodatni sloj zaštite od probijanja. To bi trebalo gumu učiniti znatno otpornijom na probijanje, što potvrđuju i rezultati ispitivanja neovisne web stranice za testiranje guma. Bicyclerollingresistance.com RS je već prilično stabilan u usporedbi sa slično dizajniranim gumama. Pitanje je hoće li dodatna zaštita od probijanja rezultirati primjetnim nedostatkom u otporu kotrljanja.
Prije svega, stabilniji Pirelli je dvanaest eura jeftiniji (79,90 naspram 91,90 eura) i ne nužno teži: Sa širinom od 30 mm, P Zero Race TLR teži oko 340 grama (naša tri testna uzorka težila su 334, 341 i 344 grama); RS od 28 inča je jedva lakši s 298 grama. Sveukupno, oba modela su prilično teška u usporedbi sa slično širokim modelima konkurencije.
Proces ugradnje je mješoviti: Pirelli guma se može ugraditi samo na trenutni Mavic obruč uz pomoć poluga za gume; međutim, guma se odmah brtvi, a za napuhavanje je dovoljna obična podna pumpa. Na obruču bez kuke modela Zipp 303, P Zero Race TLR se može gurnuti preko prirubnice obruča palčevima, ali daljnje napuhavanje je moguće samo kompresorom. Pirelli nudi vlastita brtvila, s različitim spojevima za cestovne i gravel bicikle. P Zero brtvilo ispušta tipičan oštar miris amonijaka i napravljeno je od lateksa i granuliranih čestica. Ovo je sredstvo dizajnirano kako bi se osiguralo brzo brtvljenje u slučaju oštećenja, čime se minimizira gubitak zraka - više o njegovoj funkciji kasnije.
Na naplatku s unutarnjom širinom od 23 mm, Pirelli je otprilike 1,5 mm širi od navedenih 30 mm, što ga čini prilično glomaznim. To predstavlja problem samo ako želite da guma bude uža od naplatka kako biste postigli optimalnu aerodinamiku - u ovom slučaju, 28 mm bi vjerojatno bio bolji izbor. Međutim, što se tiče upravljivosti, nema nedostataka; upravo suprotno: Nešto šira guma zapravo bi trebala nuditi još niži otpor kotrljanja, čime se kompenzira svaki potencijalni aerodinamički nedostatak.
Široka guma s glatkim ponašanjem kotrljanja
U svakom slučaju, druga guma u Pirellijevoj ponudi cestovnih bicikala ostavlja vrlo dobar dojam: Pri tlaku od oko 4,5 bara, guma se osjeća glatko i brzo, a istovremeno nudi visoku razinu udobnosti. Ako ispustite malo zraka, ravnoteža između ponašanja pri kotrljanju i udobnosti prirodno se donekle pomiče, ali Pirelli ostaje stabilan. Zbog toga je primamljivo uroniti u zavojite spustove, gdje "SmartEVO"2"smjesa se isprepliće s asfaltom na način koji ulijeva povjerenje. Međutim, vrlo malo vozača će zapravo gurnuti prianjanje gume do njezinih granica, posebno ne u mokrim uvjetima. Kad su nove, određena količina buke ukazuje na to da veći kut nagiba nije moguć, ali uskoro ćete trkaći stroj voziti s potpunom bezbrižnošću. Osim udobnosti, nešto niži tlak u gumama također koristi prianjanju."
Žuti brtvilo djeluje!
Izravna usporedba Pirelli P Zero Race TLR i Pirelli P Zero Race TLR RS na Bicyclerollingresistance.com otkriva povećanje otpora kotrljanja od dobrih 25%, ili 2,5 do 3,5 vata, ovisno o tlaku u gumama. To se udvostručuje za prednje i stražnje gume, naravno, što znači da je potrebno dodatnih 7 vata za bolju zaštitu od probijanja. Koliko je ovo učinkovito u normalnim uvjetima vožnje teško je procijeniti; međutim, ako pretjerate, uništit ćete i Pirelli P Zero Race TLR. Prelazak s asfalta na grubi šljunak brzim tempom otkinuo je "ranu" dugu 5 mm na prednjoj gumi, uzrokujući slobodno prskanje žutog brtvila za probijanje. Ali nije dugo trajalo; brtvilo je zatvorilo posjekotinu, iako nakon tako značajnog gubitka zraka da se guma morala ponovno napumpati. Bilo je dovoljno za 40 km do kuće, ali lateks čep je izdržao samo nešto manje od 2,5 bara.
Šteta za prekrasnu gumu, ali jedno se može smatrati dokazanim: U normalnim uvjetima vožnje, Pirelli bi vas trebao uvelike zaštititi od probijanja. Žuto brtvilo također bi trebalo pouzdano zatvoriti manje probušene dijelove. U svakom slučaju, oštećeno područje na testnoj gumi nalazi se odmah pored zaštitne trake od probijanja; druge svestrane trkaće gume vjerojatno su nemoćne protiv ove vrste probijanja.
Zaključak: guma koju toplo preporučujem
Pirelli P Zero Race TLR je definitivno toplo preporučljiva. Prema Bicyclerollingresistance.com, njezina zaštita od probijanja je superiorna mnogim slično dizajniranim gumama, a s obzirom na impresivne performanse na cesti, rado biste zamijenili taj dobar osjećaj sigurnosti za nekoliko vata trenja kotrljanja. Čak i visoka cijena od nešto manje od 80 eura stavlja se u perspektivu kada uzmete u obzir "ulične cijene", koje ponekad iznose nešto više od 50 eura. Međutim, trebali biste se pobrinuti da nabavite najnoviju verziju gume - prepoznatljivu po jasno utisnutoj naljepnici "Made in Italy".