Recenzija BH GravelX 1.8: Nova aluminijska verzija GravelX-a impresionira svojim sportskim performansama, visokokvalitetnim komponentama i atraktivnim izgledom. Pogotovo u verziji s 2×12 brzina, vrlo je sličan cestovnom biciklu - stoga bi svatko tko traži pristupačan bicikl za makadamske i asfaltne staze trebao pobliže pogledati BH.
Bicikl za gravel utrke mora imati karbonski okvir - zar ne? To nije tako sigurno za braću Beistegui u Baskiji. Moguće je da netko uživa u sportskoj vožnji na gravel biciklu, ali ne želi potrošiti toliko novca. Ili traži drugi bicikl koji se nalazi negdje između gravel, cestovnog i ciklokros bicikla.
Unutra se nalazi novi BH GravelX 1.8, aluminijski brat GravelX Evo-a (prije GravelX R) predstavljenog prije nešto više od godinu dana. Već sam bio prilično impresioniran tim biciklom kao hibridom između off-road i on-road vožnje; stoga je bilo sasvim prirodno da će mi se BH GravelX 1.8 svidjeti. Dakle: Može li ovaj bicikl, atraktivne cijene od 2.499 eura, parirati karbonskom modelu koji košta dvostruko više?
Aluminijski i karbonski kotači s istom geometrijom
Osim uglavnom identične geometrije, dva gravel bicikla su i vizualno vrlo slična. Vilica je čak ista kao ona koja se koristi na karbonskom modelu iz 2024. – trenutni vrhunski model više nema navojne rupe. Aluminijski i karbonski bicikli također imaju gotovo identične završne obrade boje. Novi aluminijski okvir dodatno se ističe lijepo završenim zavarima, koji metalnim cijevima daju glatki karbonski izgled. Tehnički, GravelX 1.8 čak ima i prednost u odnosu na svog većeg brata: aluminijski model je prvi BH gravel bicikl s UDH standardom , što znači da bi se mogao nadograditi i SRAM-ovim novim gravel mjenjačima.
Kao prvi aluminijski gravel bicikl ovog brenda, BH GravelX 1.8 također ima potpuno integrirano usmjeravanje sajli u kokpitu. A "potpuno integrirano" zapravo znači da sve prolazi unutar upravljača i kroz lulu. To se ne viđa svaki dan; međutim, to također znači da je zamjena upravljača ili lule veliki pothvat.
Kokpit s potpuno nevidljivim kablovima
Ali zašto bih uopće razmišljala o promjeni lule? Testni bicikl koji sam dobila u veličini SM zapravo bi mi bio dva broja premalen, s obzirom na to da sam visoka 184 cm, prema kalkulatoru veličine grudnjaka. Međutim, cijevi sjedala mogu se dovoljno produžiti, a duljina cijevi glave od 120 mm rezultira razinom elevacije koja se čini idealnom za sportsku upotrebu. Bicikl je prilično kratak, a čak i dodatnih 7 mm dosega sljedeće veličine vrlo malo mijenja to. Odabir manjeg bicikla ima još jedan nedostatak: prednji kraj je toliko kratak da, s veličinom cipela 44, moja cipela udara u gumu kada naglo okrenem volan. Veličina MD nudi 11 mm više prostora. Međutim, "preklapanje prstiju" praktički se nikada ne događa tijekom vožnje.
Nešto dulja lula bi zasigurno učinila vožnju izuzetno okretnog BH GravelX 1.8 glatkijom, iako se na super responzivno upravljanje treba naviknuti. Bicikl odmah reagira na naredbe upravljanja, a svatko tko se upusti u vijugave, korijenite staze s gotovo 42 mm širokim Hutchinson Touaregom uskoro će cijeniti izvrsnu upravljivost ovog gravel jurišnog bicikla. Isto tako, solidan pogon tjera vas da zaboravite na prilično veliku težinu BH-a. Jedva postavljen, bicikl teži točno deset kilograma i 40 grama; na relativno ravnoj testnoj vožnji stoga ne pokazuje nikakav učinak kočenja. Set kotača teži 3,8 kilograma - s karbonskim setom kotača iz prošlogodišnjeg BH GravelX R 6.5 uštedjeli biste čak 500 grama i gotovo prepolovili razliku u težini između dva bicikla. A postoje i druge prilagodbe koje bi se mogle napraviti, poput dodavanja karbonske cijevi sjedala na nosač - što bi dodalo još 100 grama i pružilo određenu prednost u udobnosti.
Bicikl za prelazak s ceste na teren i obrnuto
Na prvi pogled, aluminijski bicikl ne djeluje osobito tvrdo. Široke gume, napuhane na 2,2 bara, ublažavaju neravne šljunčane staze; međutim, relativno nizak tlak znači da otpor kotrljanja na asfaltu pati. A BH je savršeno prilagođen za besprijekoran prijelaz između terenske i ceste. Baskijska marka oprema 1.8 s Shimano GRX 2×12 pogonom, koristeći GRX-610 radilicu s 46/30 zuba i kazetu 11-34. To čini gravel bicikl jednako glatkim, iako s nešto kraćim prijenosnim omjerom, poput (ili bolje rečeno, nego) cestovnog bicikla, pri čemu široke gume pružaju nešto veći raspon. Ako nemate cestovne ambicije i preferirate brže mijenjanje brzina 1x mjenjača, bicikl je dostupan i kao GravelX 1.5 s Shimano GRX 610/820 1×12 pogonom, u ovom slučaju s lančanikom s 11-45 zuba i lančanikom s 40 zuba. Ova verzija je punih 500 eura jeftinija, ali ima iste značajke osim Shimano kotača i drugačije GRX smjese.
S 1x pogonom 500 eura jeftinije
Koju god verziju odabrali, zabava u vožnji je zajamčena na ovom elegantnom aluminijskom trkaćem biciklu. Unatoč svojoj okretnoj prirodi, bicikl ne razvija vlastitu neugodnost i upravlja vrlo neutralno; fino profilirane gume nude obilje prianjanja čak i na rastresitim površinama. Upravljač nije preširok, što je dobro za aerodinamični položaj vožnje, ali nije mana na stazama. Međutim, postoji jedna ili dvije sitnice koje je BH mogao poboljšati. Četiri navojne rupe na donjoj cijevi i dalje su nezadovoljavajuće: nosač bidona jednostavno je postavljen previsoko; ako bi se gornji par vijaka pomaknuo 2,5 cm niže, imali biste izbor između dva položaja nosača bidona. Sve je usklađeno s vlastitim aerodinamičnim bocama i kutijom za alat tvrtke.
Šteta je i što savršeno unutarnje usmjeravanje na kokpitu nije preslikano na chainstay - ovdje sajla mjenjača i kočiona cijev prolaze s vanjske strane, što više nije sasvim moderno, ali naravno olakšava ugradnju.
Nema se više što kritizirati, a ove dvije točke mogu se zanemariti s obzirom na dobre performanse BH GravelX 1.8. Kao sportski aluminijski gravel bicikl razumne cijene, bicikl braće Beistegui je potpuni pobjednik.
