Test / Vožnja e-biciklom: S modelom M40, dobavljač automobilske opreme Mahle otvara nove puteve i predstavlja svoj prvi motor pune snage sa srednjim pogonom. Ključne specifikacije Mahle M40 izgledaju kao popis želja za mnoge e-bicikliste: 105 Newton metara okretnog momenta, do 850 W vršne snage, a sve to s težinom motora od samo 2,5 kilograma. Imali smo priliku opsežno testirati sustav u laboratoriju i na stazi te utvrditi ispunjava li pogonski sustav svoja obećanja u praksi.
Nevjerojatno je koliko novih proizvođača pogonskih sustava i motora sa srednjim pogonom trenutno ulaze na tržište. Iako bi neka imena mogla zahtijevati još jedan pogled, Mahle je već dobro poznato ime u industriji bicikala. Dobavljač automobilske opreme stekao je ime posljednjih godina, prvenstveno kroz svoje motore s glavčinama poput X20 i X35, koji su postali gotovo standard u sektorima električnih cesta i električnih šljunka. Međutim, ono što mnogi ne znaju jest da Mahle već neko vrijeme proizvodi motore sa srednjim pogonom, uključujući Specialized SL 1.1 i 1.2 pogone za popularne modele Levo SL. S novim M40, proizvođač sada kombinira svo svoje iskustvo u namjenski sustav za proizvođače bicikala.
Tehnički podaci Mahle M40: Impresivan omjer snage i težine
Mahle M40 je nesumnjivo jedan od najuzbudljivijih motora predstavljenih u posljednje vrijeme. Na papiru, njegove specifikacije su zaista impresivne. Maksimalni okretni moment od 105 Nm i vršna snaga od 850 W su izvanredni u ovoj težinskoj klasi. Za usporedbu, Bosch Performance Line CX (Gen 5) teži više, a nominalno nudi manji okretni moment. Mahle tako postiže omjer snage i težine koji je vrlo blizu mnogo spominjanom DJI Avinoxu i stavlja pod pritisak etablirane tržišne lidere.
Ove performanse omogućene su, između ostalog, 48-voltnom arhitekturom sustava. U usporedbi s uobičajenijim 36-voltnim sustavima, ovaj viši napon osigurava veću učinkovitost i poboljšane toplinske performanse, jer je za istu izlaznu snagu potrebno manje struje. To inženjerima omogućuje izradu kompaktnog i laganog motora unatoč njegovim visokim performansama. Kućište od magnezija smanjuje težinu na spomenutih 2,5 kilograma.
Integracija i dizajn
Pogled na motor unutar okvira otkriva njegov izuzetno kompaktan dizajn. M40 je pričvršćen vijcima za okvir u tri točke. Mahle očekuje da će to rezultirati boljom raspodjelom sila spajanja. Oblik je također upečatljiv: motor se oštro sužava prema stražnjem dijelu. To stvara vrijedan prostor u području donjeg nosača za kinematiku stražnjeg ovjesa. Proizvođači bicikala tako dobivaju veću slobodu u dizajniranju sustava ovjesa i ne moraju nužno graditi okvir "oko motora".
Ekosustav: baterije, zasloni i daljinski upravljači
Samo motor ne čini električni bicikl. Mahle nudi kompletan sustav za M40 koji se modularno može prilagoditi potrebama proizvođača bicikala.
Jedinice za pohranu energije: iM5 i iM8
Prilikom lansiranja dostupne su dvije interne baterije, obje proizvedene u Europi i s impresivnom gustoćom energije:
- iM5: S kapacitetom od 534 vat-sati, ova baterija je dizajnirana za lagane e-MTB bicikle. Prema proizvođaču, teži otprilike 2,5 kilograma.
- iM8: Za putovanja na velike udaljenosti tu je verzija od 800 vat-sati, koja ima isti oblik (presjek), ali je dulja. Njena težina od 3,8 kg je također impresivna.
Mahle planira proširivač dometa, koji bi trebao biti dostupan u budućnosti kako bi se dodatno povećao domet. Međutim, još uvijek nema podataka niti točnog datuma.
Punjač je blago razočaranje: sa "samo" 4A strujom punjenja, ne može se natjecati s brzim punjačima tvrtki DJI ili Specialized. Međutim, budući da sustav radi na 48V, a konačni napon punjenja je 54V, punjač i dalje nudi snagu punjenja od preko 200W te je stoga znatno snažniji od, na primjer, 4A punjača tvrtke Bosch s 36V.
Upravljačke jedinice
Mahleove kontrole imaju minimalistički pristup sa sportskim fokusom. Zaslon, nazvan "Head Unit+", integriran je u gornju cijev. Ima 1,9-inčni zaslon u boji i prikazuje najvažnije podatke o vožnji. Iako mu nešto širi okviri ne daju baš isti futuristički izgled kao rješenjima TQ-a ili DJI-ja, služi svojoj svrsi i lako se čita. Jedan nedostatak za bicikliste: na zaslonu nema USB-C priključka za punjenje pametnog telefona.
Za upravljanje putem upravljača dostupne su dvije mogućnosti:
- Duo daljinski upravljač: Poznato iz hub motora, ožičeno, dva gumba.
- Trio daljinski upravljač: Novo za M40, bežični, tri tipke.
Trio Remote je bio posebno impresivan u našem prvom praktičnom isprobavanju, jer treći gumb značajno pojednostavljuje navigaciju izbornicima i prebacivanje između zaslona. Gumbi nude dobru taktilnu povratnu informaciju i mogu se koristiti čak i s rukavicama.
Laboratorijski rezultati: M40 na ispitnom stolu
Prije nego što je krenuo na stazu, M40 je morao pokazati svoje prave performanse na testnoj klupi. Rezultati su uglavnom potvrdili specifikacije proizvođača, ali su također otkrili neke zanimljive karakteristike u podešavanju.
Maksimalne performanse i učinkovitost
U našim testovima, motor je dosegao vršnu snagu od oko 800 W. To je nešto manje od 50 W ispod proizvođačeve specifikacije, ali u praksi je to izvrsna vrijednost, što ga čini jednim od najsnažnijih motora koje smo ikada izmjerili. Važno je napomenuti da motor ovu vršnu snagu isporučuje prvenstveno pri višim kadencama od oko 90 do 95 okretaja u minuti. U našem standardiziranom "testu visokih performansi" s ulaznom snagom od 250 W i kadencom od oko 75 okretaja u minuti, M40, s nešto više od 700 W, zauzima treće mjesto iza DJI Avinoxa i TQ HPR120s.
Isporuka snage i krivulja podrške
Usporedba razina podrške je posebno zanimljiva. Mahle standardno nudi tri načina rada: L1 (Eco), L2 (Trail) i L3 (Turbo/Boost). Krivulje mjerenja pokazuju linearno ponašanje. Za razliku od, na primjer, Boschovog eMTB načina rada, koji progresivno reagira na upute vozača (nizak napor vozača = niska podrška, visok napor vozača = nesrazmjerno visoka podrška), krivulja za Mahle M40 stalno raste.
Najsnažniji način rada zahtijeva značajan napor od vozača kako bi se oslobodila puna snaga. To pruža vrlo prirodan osjećaj vožnje, ali s puno snage na raspolaganju. Za one koji preferiraju brže ubrzanje, softver omogućuje proizvođačima i krajnjim korisnicima opsežne prilagodbe. Pomoć se može povećati do 600% (u odnosu na napor vozača), što bi trebalo drastično promijeniti karakter motora. Vozači mogu prilagoditi ove postavke putem odgovarajuće aplikacije za pametne telefone ili izravno na samom biciklu.
Toplinska stabilnost (smanjenje snage)
Kritični faktor kod kompaktnih, visokoučinkovitih motora često je stvaranje topline. Tu 48-voltni sustav pokazuje svoje prednosti. U našem 15-minutnom testu opterećenja pod punim opterećenjem, M40 nije pokazao značajan pad performansi. Tek nakon otprilike 20 minuta kontinuiranog opterećenja smanjenje snage je lagano interveniralo, postupno smanjujući izlaznu snagu, a ne naglo. Temperatura kućišta stabilizirala se na oko 80 stupnjeva Celzija - toplo, ali sigurno. To znači da mali Mahle motor čak nadmašuje znatno veće jedinice poput Bosch CX Gen 5 u smislu toplinskih performansi.
Praktični test: Kako se vozi Mahle M40
Dosta teorije. Kako se ovaj snažni automobil osjeća na stazi? Jednostavno rečeno: M40 je nevjerojatno zabavan i nudi puno snage i udarne snage, a opet pruža finu modulaciju i prirodan osjećaj vožnje.
Osjećaj vožnje i modulacija
Odzivnost bicikla primjetna je već od prvih metara. Motor reagira izuzetno izravno na pedale bez osjećaja trzanja. U drugoj razini pomoći (L2), bicikl se može stručno manevrirati kroz tehničke dionice. Isporuka snage osjeća se organski; nikada se ne osjećate kao putnik na vlastitom biciklu. "Osjećaj mopeda", gdje samo pustite pedale, a motor radi ostalo, ovdje se ne događa - i to je zamišljeno kao kompliment.
Modulacija snage je izvrsna. Mahle ne koristi klasični magnet za žbice, već perforirani disk s 42 rupe na nosaču kočionog diska, koji skeniraju dva senzora. To rezultira s 84 podatkovne točke po okretu kotača. Sustav stoga izuzetno precizno zna što radi stražnji kotač. Čak i na skliskim površinama ili strmim usponima, trakcija se može fino kontrolirati.
Inteligentne značajke: Detekcija brzine i kočnica na uzbrdici
Vrhunac softvera je prepoznavanje stupnja prijenosa. Sustav registrira – čak i kod mehaničkih sustava mijenjanja brzina – na kojem se lančaniku trenutno nalazi lanac. Mahle koristi ove informacije za inteligentno upravljanje okretnim momentom. Punih 105 Nm, na primjer, prvenstveno je dostupno u višim stupnjevima prijenosa, gdje je potrebno za poboljšanje modulacije u nižim stupnjevima prijenosa.
Još jedna značajka koja se pokazala korisnom u praksi je "Hill Brake" (pomoć pri kretanju uzbrdo). Ako morate sići s bicikla na strmom terenu, motor sprječava kotrljanje bicikla unatrag kada pritisnete pedale. Radi intuitivno: dovoljna je jedna noga na papučici i sustav blokira pogon, slično kao ručna kočnica. Za nastavak vožnje jednostavno ponovno pritisnete papučice.
Dinamičko prekoračenje
U najnovijoj verziji softvera, Mahle je također poboljšao značajku "povećanja snage". Takozvani "Motor Dynamic Overrun" sada se ponaša vrlo slično Boschovom proširenom pojačanju. Dovoljan je samo brz udarac pedalama prije prepreke, a motor glatko pokreće bicikl preko stepenice bez potrebe za daljnjim pedaliranjem. Duljina pojačanja (do dva metra) korelira s intenzitetom udarca pedala. U tehnički zahtjevnim uzbrdicama ovo je moćan alat koji je precizno implementiran, iako ne baš tako responzivno kao Bosch sustav.
Razina buke: Nije potpuno tiho
Gdje ima svjetla, obično ima i sjene. U slučaju Mahle M40, to se odnosi na akustiku. Motor se čuje uzbrdo. Glasniji je od Bosch CX Gen 5 ili DJI Avinoxa i više je u rangu sa Shimano EP801 ili Bosch CX Gen 4. Nije neugodan zvuk, ali svakako primjetan za one koji preferiraju tihu vožnju.
Procjena postaje složenija na nizbrdicama. Tijekom probnih vožnji, primjetan je određeni zvuk zveckanja koji dolazi iz područja motora. Trenutno je teško sa sigurnošću reći je li to klasično zveckanje slobodnog hoda poznato iz Shimano ili Bosch sustava ili je to zbog integracije kabela i baterije u predprodukcijski okvir. Stacionarni "test tresenja" bio je uglavnom neupadljiv, što daje nadu da će se proizvodni bicikli kretati glatko. Što se tiče ovog problema, nažalost ćemo morati pričekati opsežnije iskustvo.
dostupnost
Najveća prepreka za potencijalne kupce trenutna je dostupnost. U trenutku lansiranja, M40 prvenstveno koriste nišni proizvođači i brendovi koji se izravno prodaju potrošačima (kao što su Labyrinth i Kristall). Mnogi od ovih bicikala koriste karbonski okvir "Open Mold" koji je zajednički razvio Mahle, a koji nudi izvrsnu geometriju. Ostaje za vidjeti kada će se glavni proizvođači pridružiti ovom trendu.
Zaključak: Mahle M40
S modelom M40, Mahle je impresivno ušao u segment motora s punim pogonom na sredini. Njegov omjer snage i težine trenutno je praktički bez premca, posebno kada se uzme u obzir njegova robusnost i toplinske performanse. Motor nudi fantastičan, prirodan osjećaj vožnje koji nagrađuje sportske vozače, a zahvaljujući značajkama poput preciznog naleta, izvrsno se pokazao i na tehničkom terenu.
Sustav nije savršen – zaslon izgleda malo zastarjelo, a razina buke je primjetna – ali cjelokupni paket je uvjerljiv. Za e-mountain bicikliste koji traže lagani bicikl, ali ne žele žrtvovati puni okretni moment, Mahle M40 je jedna od najuzbudljivijih opcija godine. Sada je na proizvođačima bicikala da taj potencijal pretvore u atraktivne proizvodne bicikle.