Recenzija SRAM Rival AXS XPLR: Najpristupačniji full-mount sustav mjenjača ovog američkog proizvođača u mnogim je aspektima blizu skupljim 1x13 grupama, što ga čini održivom opcijom nadogradnje - pod uvjetom da imate okvir s UDH nosačem. Ali isplati li se ulaganje? Velomotion ga je testirao i angažirao SRAM da pretvori bicikl u mehaničku Apex grupu.
Predstavljanjem novog Apexa u ljeto 2023., SRAM je ispunio očekivanja i istovremeno iznenadio: četvrti model u njihovoj ponudi mjenjača s produženim volanom također je prebačen na elektronički AXS sustav mijenjanja brzina – a istovremeno je SRAM predstavio mehanički set mjenjača s dvanaest brzina. Ovaj set mjenjača od tada besprijekorno radi, lako je dostupan po pristupačnim cijenama na aftermarketu i široko ga koriste proizvođači bicikala – prvenstveno na aluminijskim gravel biciklima počevši od 2.000 eura, kao i za zaokruživanje njihove karbonske ponude u nižem segmentu.
SRAM Apex mehanički mjenjač u odnosu na SRAM Rival AXS: Vrijedna nadogradnja ili nedovoljne prednosti?
Ali od ovog ljeta, kada je SRAM predstavio svoj elektronički 1x13 pogonski sklop na razinama Force i Rival, Apex više nije baš moderan - ni u svojoj elektroničkoj ni u mehaničkoj verziji. I svatko tko je imao ovaj grupset na svom biciklu posljednje dvije godine možda se pita isplati li se nadograditi. Ima li smisla trošiti novac na dodatnu brzinu? I je li novi elektronički pogonski sklop doista superiorniji od svog prethodnika, odnosno mehaničkog sustava mijenjanja brzina?
Prije svega, treba istaknuti da je preinaka moguća samo na gravel biciklu s UDH stražnjim trokutom. To bi mogao biti Canyon Grizl CF 6 (1.999 eura), Rose Backroad Apex (1.899 eura) ili Specialized Crux DSW, koji se trenutno nudi od 2.149 eura. Velomotion je, u suradnji sa SRAM-om, testirao sustav na potonjem.
SRAM Rival AXS XPLR: Najvažnije
- Kaseta s 13 brzina s malim razmakom u brzom rasponu i brzinama za lagano penjanje: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- Pet veličina lančanika za fino podešavanje prijenosnog omjera: 38, 40, 42, 44 i 46
- Elektronički mjenjač s full-mount montažom i brzim i preciznim promjenama brzina
- Komponente su jedva teže od onih kod SRAM Force i Reda - osim aluminijske radilice.
- Gotovo da nema razlike u težini između SRAM Rival AXS XPLR i mehaničkog SRAM Apex 12.
- Preporučena maloprodajna cijena mjenjača s kočionim čeljustima i sajlama / Mjenjač / Kazeta: 2 x 280 / 355 / 215 eura
Radilice i kočione cijevi mogu ostati
Preinaka bicikla na koji su već ugrađeni dijelovi američkog proizvođača ima svoje prednosti: radilica i lančanik mogu se jednostavno ponovno upotrijebiti; kočione cijevi također se mogu prenijeti iz stare grupe, jer se spojevi na čeljustima i ručicama nisu promijenili. Pogoni 1x12 i 1x13 koriste isti lanac, ali za novi sustav treba biti malo duži - pa je potrebna nova komponenta. SRAM nudi praktičan alat za rezanje lanca na ispravnu duljinu. Kalkulator duljine lanca dostupno. Svi koji su prethodno koristili SRAM Apex kasetu s 11-44 zuba također će trebati novo tijelo slobodnog mjenjača, tj. XDR umjesto HG.
Montiranje novog full-mount stražnjeg mjenjača izravno na okvir je jednostavna stvar ako slijedite upute; budući da nema vijaka za podešavanje, ne morate brinuti o bočnom rasponu pokreta. Spajanje s AXS ručicama je munjevito brzo, a na kraju je samo odzračivanje kočnica malo složenije. Ovdje ćete primijetiti da, osim izgleda, postoji razlika između Rival kočionih čeljusti i onih Force i Red: SRAM je izostavio "Bleeding Edge" tehnologiju, koja odzračivanje čini još lakšim, na najpovoljnijim od novih grupa.
Ručica mjenjača bez "bonus tipki"
Razlika postoji i u ručicama: Rival grupi nedostaju dodatne tipke za mijenjanje brzina („bonus tipke“) koje se mogu koristiti za prebacivanje između biciklističkog računala. Međutim, oni koji prelaze s Apexa ili nekog drugog starijeg SRAM seta grupa neće propustiti ovu značajku. S druge strane, korisnici Apexa vjerojatno će cijeniti prednosti optimizirane ergonomije: produžena tijela ručica vrlo dobro leže u ruci, za kočenje je potrebna minimalna sila ruke, a logika mijenjanja brzina – teže s desne strane, lakše s lijeve – lako se uči, pogotovo ako vam već nije poznata iz cestovnog biciklizma.
Prekidač s Apex mjenjača nudi jasnu prednost: budući da više nema mehaničke ručice za upravljanje, mijenjanje brzina je brže i preciznije; oni koji montiraju "blips" (dodatne ručice mjenjača) na vrh upravljača dobivaju dodatni položaj mjenjača. Postoje i prednosti u usporedbi sa starijim elektroničkim SRAM pogonima: povećana krutost full-mount mjenjača osigurava još preciznije promjene brzina, iako je razlika primjetna samo u izravnoj usporedbi.
Što zapravo radi dodatni lančanik? Uspoređujući kasetu s 12 brzina 11-44 i kasetu s 13 brzina 10-46, odgovor je jasan: postoji dodatni zupčanik za velike brzine i nešto lakši zupčanik za penjanje. Ali to nije sve: prije svega, kaseta s 13 brzina ima četiri lančanika u koracima od jednog zuba – 10, 11, 12, 13. To znači da možete mijenjati brzine pri velikim brzinama bez značajnih fluktuacija u kadenci.
Svestrane mogućnosti prevođenja s različitim lančanicima
A onda se postavlja pitanje koliko dugačak zapravo treba biti najviši stupanj prijenosa. Ako ste se dobro snašli s 40x11 stupnjevima prijenosa na (mehaničkom) Apexu (prijenosni omjer – lančanik podijeljen s lančanikom – 3,63) i ne trebate viši stupanj prijenosa, možete koristiti i 38-zubni lančanik na Rivalu i dalje imati nešto viši najviši stupanj prijenosa (prijenosni omjer 3,8). Na drugom kraju spektra, međutim, 38x46 (0,826) nudi znatno lakši stupanj prijenosa od 40x44 (0,91). Ako se držite lančanika s 40 zuba, najviši stupanj prijenosa je osjetno viši (4,0), a najniži stupanj prijenosa je i dalje nešto niži (0,87).
Jači vozači dobivaju još viši najviši stupanj prijenosa (42) s lančanikom od 4,2 zuba; njihov stupanj prijenosa za penjanje (42 naspram 46) točno odgovara staroj kombinaciji 40 naspram 44 – oba imaju prijenosni omjer od 0,91. Dakle, 13. lančanik zapravo čini razliku – ovisno o preferencijama, dodatni stupanj prijenosa za penjanje, znatno viši najviši stupanj prijenosa ili oboje.
Ostaje pitanje: koliko sve to košta – u eurima, kao i u gramima? Ako možete ponovno upotrijebiti komponente poput donje osovine i kočionih diskova iz vašeg starog SRAM grupseta, u biti vam trebaju četiri dijela ili grupe: stražnji mjenjač, kazeta i kočioni sustav koji se sastoji od ručica i čeljusti. Preporučena maloprodajna cijena za sve zajedno je 1.130 € (355 € / 215 € / 2 x 280 €), iako ga već možete pronaći online za oko 850 €.
Nema razlike u težini između SRAM Apex 12 i SRAM Rival AXS 1×13
Što se tiče težine, praktički nema razlike između mehaničkog Apexa 12 i elektroničkog Rivala 13: Veliki full-mount mjenjač je, naravno, znatno teži od uskog mehaničkog (otprilike 440 g naspram 280 g), ali sve ostale komponente s 13 brzina su znatno lakše. Za set ručica s kočionim crijevima i čeljustima, mjenjač i kazetu možete očekivati težinu od oko 1.600 grama u oba slučaja. S AXS mjenjačem morate dodati bateriju (+25 g), a s mehaničkim nosač mjenjača (također +25 g).
Usput, razlika u težini između SRAM Rival 13 i SRAM Force 13 je također minimalna: S gore navedenim komponentama, uštedite samo oko 100 grama sa znatno skupljim grupsetom (preporučena maloprodajna cijena 1.530 €, online maloprodaja cca 1.180 €). Međutim, karbonske kurble novog SRAM Force E1 izuzetno su lagane - u usporedbi s aluminijskim Rival kurblama, možete uštedjeti oko 170 grama uz dodatni trošak od samo oko 100 €. S druge strane, novi Rival set kurbli predstavlja jedan od najpristupačnijih načina vožnje s mjeračem snage: Odgovarajući set kurbli košta 325 €, što znači da dodatni trošak za mjerenje snage iznosi 180 €. Nova značajka seta kurbli je poboljšani mehanizam zaključavanja za ladicu baterije, koji koristi malu kliznu polugu.
Težina se ne smije previše naglašavati kada su u pitanju gravel bicikli, ali jedno je sigurno: čak i sa SRAM Rival XPLR AXS može se izraditi prilično lagan bicikl. Uključujući pedale i dodatke, preuređeni Specialized Crux DSW teži nešto manje od devet kilograma, iako je umjesto Rivalovih kurlica ugrađen stariji Force karbonski pogon. Osim toga, povećanje užitka u vožnji i performansi je toliko značajno da se prelazak s mehaničkog gravel pogona svakako isplati - bilo da se radi o SRAM Apexu ili nekoj drugoj marki.