Test / Urbani električni bicikl: S Raleigh One, tradicionalni britanski proizvođač ulazi u radikalno novo područje. Umjesto konvencionalnih trekking bicikala, sada postoji futuristički dizajn, povezivost s aplikacijama i gotovo nevidljivi pogonski sustav. Testirali smo uspješno li bicikl premostiti jaz između 1887. i 2025. godine i odgovara li koncept univerzalnog bicikla doista svima u gradskom prometu.
Raleighjev portfelj trenutno predstavlja sukob dvaju svjetova. S jedne strane, tu je povijest jednog od najstarijih brendova bicikala na svijetu – osnovanog 1887. u Nottinghamu, poznatog po svojoj dugoj biciklističkoj baštini i klasičnim biciklima za svakodnevnu upotrebu. S druge strane, tu je Raleigh One: urbani električni bicikl toliko moderan i moderan da gotovo morate dvaput pročitati naziv brenda na gornjoj cijevi.
Raleigh je prošao kroz sveobuhvatno rebrendiranje. Novi imidž i, s modelom "One", model koji trenutno postavlja standard kao jedini bicikl ovog novog doba. Koncept je jasan: pametan, elegantan električni bicikl za urbane sredine, dizajniran da otrese prašinu povijesti i unese dašak svježeg zraka u grad. Ali može li jedan model zadovoljiti potrebe masa?
Dizajn i koncept: Hrabrost za prihvaćanje jaza
Raleigh One ne krije svoje ambicije. Izravno cilja na nišu dizajnerski orijentiranih gradskih bicikala koji su posljednjih godina osvojili gradske pejzaže. Okvir je izrađen od aluminija, kao i kruta vilica. Svođenje na bitne elemente je zapanjujuće. Nema mjenjača, nema vidljivih zavara i ima potpuno integrirani sustav rasvjete.
Dizajn rasvjete je posebno upečatljiv: stražnje svjetlo integrirano je u okvir kao omotajuća svjetlosna traka, osiguravajući vidljivost straga i sa strane. Prednje svjetlo postavljeno je na nosač i ima automatski sustav koji koristi senzore za prebacivanje između dnevnih svjetala i kratkih svjetala. Na primjer, prilikom ulaska u podvožnjak tijekom dana, sustav se trenutno prebacuje – sigurnosna značajka koja je neprocjenjiva u užurbanom gradskom prometu.
Jedan tehnički detalj koji će razveseliti entuzijaste radionica: Raleigh se odlučio protiv trenutno moderne prakse provlačenja kabela izravno kroz ležaj. Umjesto toga, kabeli i crijeva klasično se usmjeravaju u okvir odmah iza cijevi glave. Iako se ovo vizualno može činiti malo manje čistim od potpuno integriranog dizajna, uvelike pojednostavljuje zadatke održavanja poput zamjene ležajeva ležaja – palac gore za ovu odluku koja je jednostavna za održavanje.
Pogon i baterija: Tihi zvukovi, pametna rješenja
U srcu električnog bicikla, Raleigh se oslanja na Mivice motor u stražnjem kotaču. S okretnim momentom od 35 Newton metara, nije riječ o snažnu kočnicu za prelazak Alpa, već o učinkovitom i glatkom suputniku za ravni teren. Motor je uparen s Gates Carbon Drive remenom. Ovaj remen ne samo da radi tiho kao šapat, već je i izuzetno jednostavan za održavanje: nema podmazivanja, hrđe i nogavica umrljanih uljem. Kompromis: odsutnost mjenjača. Kao bicikl s jednom brzinom, ONE je stoga što minimalističkiji i trebao bi se najbolje snalaziti tamo gdje usponi nisu ni posebno strmi ni posebno dugi.
Ključna prednost u odnosu na mnoge konkurente u segmentu "lifestyle e-bicikala" je baterija. Baterija od 360 vat-sati u potpunosti je integrirana u donju cijev, ali se može ukloniti radi punjenja. Svatko tko živi na četvrtom katu bez lifta ili bez utičnice u svojoj prostoriji za pohranu bicikala cijenit će ovu značajku. Domet bi trebao lako biti dovoljan za većinu putovanja na posao u urbanim sredinama, iako Raleigh ne tvrdi ništa čudo.
Univerzalni pristup? Koncept okvira
Naziv "Jedan" prikladan je za Raleigh program, posebno s obzirom na veličinu okvira. Bicikl je dostupan samo u jednoj veličini. Proizvođač obećava da će posebna geometrija odgovarati vozačima različitih građa. To se postiže nešto većim okvirom u kombinaciji s upravljačem i lulom koji su ergonomski blago nagnuti unatrag. U našoj probnoj vožnji saznat ćemo hoće li ovo obećanje o "jednoj veličini" biti istinito u praksi.
Raleigh traži 2.699 eura za One. S obzirom na ponuđenu tehnologiju i činjenicu da se radi o specijaliziranom prodavaču s lokalnom podrškom, ovo je poštena cijena. Teži oko 21,2 kilograma – nije baš lagano, ali i dalje razumno za potpuno opremljen električni bicikl (aluminijski blatobrani su standardni).
Pametne značajke i modeli pretplate
Kao što i priliči modernom gradskom biciklu, Raleigh One je povezan. Pametni telefon može se koristiti kao zaslon putem SP Connect nosača na luli. Priložena aplikacija nudi osnovne funkcije poput nadzorne ploče i besplatnih ažuriranja. Stvari postaju zanimljive s modelima plaćene pretplate "Core" (cca. 8 €/mjesečno) i "Icon" (cca. 15 €/mjesečno).
Počevši s Core članstvom, integrirani GPS tracker postaje aktivan, omogućujući vam lociranje vašeg bicikla. Icon paket čak uključuje i osiguranje od krađe, koje će u slučaju krađe ili vratiti ili zamijeniti vaš bicikl - prema uvjetima i odredbama, to je ponekad moguće čak i bez nužnog zaključavanja bicikla (iako bismo i dalje uvijek preporučili zaključavanje). Zasebna baterija u okviru osigurava da se praćenje nastavi čak i ako se glavna baterija ukloni.
Raleigh One u praksi
Dosta teorije, idemo u sjedalo. Već na prvih nekoliko metara kroz centar Münchena, jedna stvar je odmah uočljiva: ovaj bicikl je tih. Vrlo tih. Interakcija između gotovo nečujnog Mivice motora i remenskog pogona osigurava gotovo bešumno klizanje. Pomoć se uključuje glatko i osjeća se vrlo prirodno.
Položaj za vožnju je iznenađujuće udoban. Naš tester (1,87 m) brzo je pronašao dobar položaj unatoč dizajnu koji odgovara svima. Nešto viša lula i zakrivljeni upravljač pružaju dobru vidljivost u prometu. Međutim, naša sumnja o dizajnu koji odgovara svima potvrdila se: Za osobe niže od 1,75 m, okvir bi mogao biti malo predugačak i visok, dok bi vozači viši od 1,90 m mogli smatrati da je cijev sjedala predugačka. Svakako se preporučuje probna vožnja kod prodavača.
Iskustvo vožnje i udobnost
Činjenica da Raleigh One nema vilicu s ovjesom definitivno je primjetna na kaldrmi. Kruti aluminijski okvir prenosi udarce prilično izravno. Međutim, mnogo toga se može podesiti tlakom u gumama. Voluminozne 2-inčne Innova gume, s tlakom od približno 1,8 do 2,0 bara, nude iznenađujuće dobro inherentno prigušenje bez osjećaja spužvastosti.
Samo upravljanje je izravno i okretno, taman kako treba za brze promjene smjera u gradskoj vrevi. Tektro kočnice pouzdano grizu, ali nisu agresivne sidre – dobro odgovaraju karakteru motocikla i ostaju ugodno tihe.
Ograničenja koncepta
Gdje ima svjetla, ima i sjene – ili u ovom slučaju: nagiba. Nedostatak brzina i umjerenih 35 Nm okretnog momenta motora znače da One doseže svoje granice na strmim usponima. U ravnim gradovima poput Münchena to nije problem; pomoć je savršeno adekvatna za udobnu vožnju brzinom od 22-23 km/h. Međutim, oni koji žive u Stuttgartu ili Wuppertalu naći će se u teškoj situaciji na brdima. One je krstarica, a ne planinarka.
Jedan manji nedostatak u svakodnevnoj upotrebi je daljinski upravljač na upravljaču. Gumirane tipke nude gotovo nikakvu taktilnu povratnu informaciju, što upravljanje s rukavicama zimi čini opasnim. Ovdje bi bio poželjniji uređaj s definiranim točkama pritiska.
