Vijesti o proizvodu: Bilo je samo pitanje vremena kada će Orbea proširiti svoj uspješni koncept "Rider Synergy" (RS) na snažnije klase ovjesa. S novim Rallon RS-om, španjolska tvrtka sada predstavlja bicikl koji ne samo da želi zamagliti granice između klasičnog endura i lakog e-MTB-a, već ih i potpuno redefinirati. U njegovom srcu nije samo kompaktni TQ HPR40 motor, već i duboka integracija sustava gdje teleskopska cijev, motor i ovjes komuniciraju u stvarnom vremenu. Imamo detalje o novom modelu za modelsku godinu 2027.
Filozofija: Više od samo motora u okviru
Svatko tko "Rallon RS" smatra jednostavno poznatom šasijom s priloženim pomoćnim motorom, promašuje poantu. Orbea s ovim modelom slijedi pristup koji se manje fokusira na sirovu snagu, a više na prirodan osjećaj vožnje – strategiju koju već poznajemo iz popularnog Risea. Ali s Rallon RS-om, proizvođač iz Mallabije ide korak dalje: Cilj je bio stvoriti holistički sustav.
Prema Orbei, bicikl nije primarno pozicioniran kao električni bicikl, već samouvjereno kao trail bicikl sljedeće generacije. To je zanimljivo jer se Rallon šasija, s dizajnom dugog hoda (180 mm prednjeg hoda), tradicionalno više osjeća u teškoj enduro vožnji. Španjolska tvrtka ovdje pokušava pronaći ravnotežu: kombinirajući performanse nizbrdo stroja s dugim hodom sa suptilnom, ali učinkovitom podrškom uzbrdo, bez ugrožavanja razigranog upravljanja s masivnom težinom sustava.
Pogon i energija: Tihi tonovi s TQ-om
Pogon osigurava poznati HPR40 motor tvrtke TQ. S maksimalnim okretnim momentom od 40 Nm i vršnom snagom do 200 W, ovaj uređaj neće postavljati nikakve rekorde - i to je upravo poanta. Karakteristike HPR40 smatraju se posebno prirodnim, tihim i nenametljivim. Orbea cilja vozače koji cijene osjećaj mehaničkog bicikla, ali žele ograničiti vršna opterećenja na dugim usponima.
Sustav napaja trajno integrirana baterija od 290 Wh. Na papiru to možda zvuči kao mali kapacitet, ali prema proizvođaču, zahvaljujući učinkovitom RS podešavanju, trebao bi biti dovoljan za 1.200 do 1.800 metara uspona - naravno, uvelike ovisno o težini vozača i odabranoj razini pomoći. Za dulje dnevne izlete može se ugraditi opcionalni produživač dometa od 160 Wh, čime se teoretski povećava domet za dobrih 55 posto. Zanimljiv detalj za one koji paze na estetiku: Orbea se odlučila za centralizirano napajanje. Komponente poput stražnjeg mjenjača i elektroničke cijevi teleskopske teleskopske opruge izravno su spojene na glavnu bateriju, što pojednostavljuje punjenje i osigurava čist izgled.
Pametno umrežavanje: Kada podrška razgovara s amortizerom
Možda najuzbudljiviji tehnički aspekt Rallon RS-a je suradnja između Orbea, TQ-a i stručnjaka za stajni trap Fox. Ova suradnja rezultirala je integracijom sustava koja je bez presedana u industriji. Komponente razmjenjuju podatke u stvarnom vremenu putem RS HMI upravljačkog sustava i vlasničkog komunikacijskog protokola.
Postavljanje šasije na temelju podataka
Fox eNEO Live Valve ovjes ne radi izolirano, već koristi senzore motora. Podaci o kadenci, ulaznoj snazi vozača, izlaznoj snazi motora i trenutnoj brzini izravno su uključeni u algoritme amortizera. Cilj: Ovjes bi trebao reagirati brže i predvidljivije na odgovarajuću situaciju vožnje nego što bi to bilo moguće samo s konvencionalnim akcelerometrima.
MC10-RS teleskopska cijev kao senzor
Pravi vrhunac je nova teleskopska cijev MC10-RS. Ima optoelektronički senzor vremena leta koji nekoliko puta u sekundi određuje točan položaj sjedala. Ove informacije izravno utječu na ovjes: čim se sjedalo spusti, sustav potpuno otvara prigušivanje kompresije amortizera kako bi se osigurale maksimalne performanse za spuštanje. Suprotno tome, TQ motor prilagođava svoju pomoć kada otkrije da je bicikl okrenut nizbrdo i da je sjedalo nisko, sprječavajući neželjeno pomicanje pedala na tehničkom terenu.
Geometrija i okvir: Prilagodljiv i orijentiran na spust
Rallon RS temelji se na karbonskom okviru, za koji Orbea koristi svoj dosad najnapredniji sustav slojeva. Smanjenjem preklapanja i korištenjem preciznih materijala, težina se štedi bez žrtvovanja krutosti potrebne za enduro vožnju. Geometrija je očito bazirana na njegovom nemotoriziranom bratu, ali je detaljno dorađena.
"Flip chip" na nosaču amortizera omogućuje podešavanje geometrije u dva položaja (niski/visoki). To utječe na visinu donje osovine za 8 mm i kut glavne cijevi za 0,5 stupnjeva. Osim toga, Orbea nudi mogućnost promjene kuta glavne cijevi za ±0,75 stupnjeva putem podesivih čašica ležaja. Oni koji uživaju u eksperimentiranju s veličinama kotača cijenit će opciju mullet: zahvaljujući posebnom povezivanju, Rallon RS se može voziti kao čisti 29er ili s manjim stražnjim kotačem bez negativnog utjecaja na geometriju.
Zadržavanje principa "strmo i duboko" također je dobrodošla značajka. Cijevi sjedala dizajnirane su za smještaj izuzetno dugih cijevi teleskopske ...
Varijante modela i cijene: Nije jeftino zadovoljstvo
Orbea nudi Rallon RS u raznim razinama opreme za modelsku godinu 2027., a sve su cijenom u apsolutnom premium segmentu. Osnovni model – ako ga se tako može nazvati – je Rallon RS Team za nešto manje od 11.000 eura, dok se vrhunski model RS-LTD približava granici od 15.000 eura.
Modeli na prvi pogled:
- Rallon RS-LTD / Rallon M RS-LTD (cipal): Vilica Fox 38 Float Factory, amortizer Fox Float X2 Live Valve Neo, pogon i kočnice Shimano XTR, karbonski kotači Oquo Mountain Control MC32LTD. Cijena: 14999 euro.
- Rallon RS Team / Rallon M RS Team (Mullet): Vilica Fox 38 Float Factory (ali bez Live Valvea), amortizer Fox Float X2 Factory (s Live Valve Neo), Shimano XT/XTR mix i kotači Oquo MC32TEAM. Cijena: 10999 euro.
Cijena je nesumnjivo ambiciozna, ali također odražava visoku razinu tehničke stručnosti uključene u integraciju komponenti i razvoj karbonskog okvira. Obje verzije imaju vrhunske sustave ovjesa i karbonske kotače iz vlastite proizvodne linije tvrtke Oquo.
pogled
S Rallon RS-om, Orbea čini uzbudljiv korak. Umjesto da slijedi trend prema sve većim baterijama i snažnijim motorima, baskijska tvrtka fokusira se na integraciju i kvalitetu vožnje. Međusobna povezanost teleskopske cijevi, motora i ovjesa zvuči, u teoriji, kao logičan sljedeći korak prema tome da e-MTB bude intuitivniji. Hoće li tehnologija u praksi funkcionirati besprijekorno kao što je obećano i je li mala baterija od 290 Wh zapravo dovoljna za alpsku upotrebu, morat će se pokazati u prvim testovima na stazi. Jedno je sigurno: tehnološki, Rallon RS je jedan od najzanimljivijih projekata nadolazeće sezone.