Vijesti o proizvodima / E-MTB: U većini slučajeva, ažuriranja za pogonske sustave e-bicikala sadrže samo manja poboljšanja, možda neku novu značajku. Ali ažuriranje, dostupno sada (od 17. veljače 2026.) za pogone Specialized 3.1, donosi više: Sa znatno većom snagom, revidiranom funkcijom pomoći pri hodanju, poboljšanim Micro Tuneom i raznim detaljnim poboljšanjima responzivnosti, Kalifornijci su sastavili sveobuhvatan paket koji bi trebao značajno izoštriti karakter Levo 4. Detaljnije smo pogledali detalje ažuriranja 1.D.4 (motor) i 19.3.7 (zaslon) te smo prikupili i neke početne dojmove o vožnji.
Novo ažuriranje dostupno je za sve modele u obitelji Turbo Levo 4 opremljene Specialized 3.1 motorom i MasterMind T3 zaslonom. Specialized koristi rezerve hardvera kako bi značajno povećao vršne mehaničke performanse putem ažuriranja softvera.
Najvažnije inovacije na prvi pogled
Motor (firmware 1.D.4)
S-Works 3.1 motor: Vršna snaga 850 W (+18%), 111 Nm (nepromijenjeno).
Standardni 3.1 motor: Vršna snaga 810 W (+22%), okretni moment 105 Nm (+4%).
Mikro podešavanje: Podesivo u koracima od 10% od 100 do 400% podrške.
Iskustvo vožnje: Glađe isključivanje ograničivača brzine na 25 km/h, poboljšana odzivnost.
Ispravke pogrešaka: Ispravljene su pogreške u prijevodu 1:1 i prekidi zbog gubitka trakcije.
Zaslon (firmware 19.3.7)
Pomoć pri hodanju: Tri nova načina rada (Walk+, Walk, Walk-) s do 80 Nm.
Automatski način rada: Novi položaj između ISKLJUČENO i ECO.
Prikaz: Ispravljen prikaz "Maksimalna brzina".
Pojačavanje snage: Vršna snaga do 850 W
Vrhunac ažuriranja je nesumnjivo povećanje "vršne snage". Specialized i dalje razlikuje standardni 3.1 motor od S-Works verzije u tom pogledu.
Vlasnici S-Works Levo 4 mogu očekivati značajno povećanje vršne mehaničke snage od 18 posto. Nakon ažuriranja, motor isporučuje do 850 vata radilici. Važno je napomenuti da maksimalni okretni moment ostaje na poznatih 111 Nm. Što to znači u praksi na stazi? Budući da okretni moment ostaje isti, početno ubrzanje iz mirovanja pri niskoj kadenci neće se drastično promijeniti. Međutim, 850 vata vršne snage znači da motor može održavati taj okretni moment dulje, čak i pri većim kadencama. Pogotovo na strmim, tehničkim usponima gdje je potrebna visoka kadenca, motor bi se trebao osjećati responzivnijim i snažnijim bez da ostane bez snage pri većoj kadenci.
Skok je još izraženiji sa Standard 3.1 motorom. Ovdje Specialized povećava okretni moment na 105 Nm i povećava vršnu mehaničku snagu za izvanrednih 22 posto na 810 W. To približava Standard i S-Works modele u pogledu performansi, iako vrhunski model i dalje drži prednost.
Specialized, međutim, ističe da ovo povećanje performansi dolazi s fizičkim posljedicama: oni koji stalno koriste novu maksimalnu izlaznu snagu primijetit će smanjenje dometa. Fiziku ne možete prevariti – više vata troši više energije. Oni koji žele voziti svojim uobičajenim rutama trebali bi to uzeti u obzir prilikom podešavanja razine pomoći.
Dinamičko mikro podešavanje: Preciznost umjesto slučajnosti
Osim same snage, ažuriranje se fokusira i na fino podešavanje. Poznata funkcija "Dynamic Micro Tune" temeljno je redizajnirana i trebala bi biti blagodat za vozače koji vole imati potpunu kontrolu nad svojom izlaznom snagom. Prije su koraci često bili teško razaznati. S novim firmwareom, Specialized se odlučio za linearne, predvidljive korake. Razina pomoći sada se može podešavati u koracima od 10% od 100% do 400%.
Zašto je ovo relevantno? Zato što poboljšava predvidljivost motora. Primjer iz novih podataka za S-Works motor to ilustrira:
U postavci 100/100 (Laganost/Snaga motora), vozaču je potrebno približno 213 vata snage za pristup punoj pomoći motora. To odgovara otprilike četvrtini maksimalnih 850 vata. Smanjenjem postavke na 50/100, vozač mora doprinijeti s 425 vata kako bi motor dosegao svoje granice.
Ova linearnost je nevjerojatno korisna pri vožnji u grupi s vozačima različitih sposobnosti ili na različitim biciklima. Možete precizno "podesiti" pomoć kako bi savršeno odgovarala vašoj razini kondicije ili terenu. Niske postavke potiču kondiciju i štede bateriju na ravnim dijelovima, dok visoke postavke (do 400% faktora podrške) ublažavaju čak i najstrmije uspone. Tablica faktora podrške sada je logički strukturirana: svaki prirast od 10% dodaje dosljedan poticaj. To eliminira nagađanje o tome koliko će "više" sljedeći klik na upravljač zapravo donijeti.
Nova pomoć pri guranju: Tri brzine za sve situacije
Jedna značajka koja se često zanemaruje, ali lako može odrediti jeste li frustrirani ili oduševljeni, jest Walk Assist. I ovdje su programeri poslušali povratne informacije zajednice i značajno proširili funkciju u izborniku "Motor Tune" na zaslonu MasterMind T3.
Umjesto jedne brzine, sada postoje tri načina rada za pomoć pri guranju koja se mogu odabrati:
HODANJE+ (5,0 km/h, 80 Nm): Ovo je način rada za neravan teren. Ako je staza toliko strma i kamenita da vožnja postaje nemoguća ili ako je bicikl jako opterećen, visoki okretni moment od 80 Nm pomaže da se bicikl gotovo samostalno pomakne uzbrdo. 5 km/h je brz tempo hodanja.
HODANJE (4,0 km/h, 70 Nm): Novi standard za umjerene nagibe. Ravnoteža brzine i snage.
HODANJE- (3,0 km/h, 55 Nm): Idealno za ravni teren ili situacije gdje je potrebno precizno manevriranje i bicikl ne smije "odskočiti".
Zanimljiva napomena: Specialized namjerno ograničava brzinu na 5,0 km/h (otprilike 3,1 mph), iako bi zakonski bilo dopušteno do 6 km/h. Razlog je uvjerljiv: Veće brzine otežavaju upravljanje biciklom na neravnom terenu.
Optimizacija iskustva vožnje i prikaza
Nisu uvijek velike brojke te koje poboljšavaju iskustvo vožnje. Često su to suptilne nijanse u podešavanju softvera. Ažuriranje 1.D.4 bavi se upravo tim suptilnostima.
Način na koji se pomoć smanjuje na ograničenju od 25 km/h je revidiran. Zloglasni osjećaj "udaranja u zid" kada se motor naglo isključi sada bi trebao biti stvar prošlosti. Prijelaz između podrške motora i čiste snage mišića sada je glatkiji i prirodniji. To bi trebalo učiniti vožnju znatno ugodnijom, posebno na ravnim dionicama.
Optimizirana je i odzivnost, posebno tijekom takozvanog "prekoračenja" (faze praćenja). Cilj: glatkiji prijelazi i preciznija podrška kada se ritam naglo promijeni.
Na strani zaslona (firmware 19.3.7) također postoji logična prilagodba: AUTO način rada je premješten. Sada se intuitivno nalazi između OFF i ECO. To ima smisla, jer mnogi vozači koriste AUTO način rada kao postavku "postavi i zaboravi" prije prelaska na snažnije načine rada. ECO, TRAIL i TURBO načini rada ostaju zajedno kao osnovna skupina. Za one koji žele brzo prijeći s AUTO načina rada na maksimalnu snagu, Specialized nudi savjet: Jednostavno konfigurirajte ECO na 100/100 – to izravno prelazi na punu snagu. Alternativno, dostupna je postavka "AUTO+", koja općenito pruža veću podršku od standardnog AUTO načina rada.
Ispravci grešaka: Nema više problema s nicanjem zubića
Pogled na odjeljak "Ispravci grešaka" u ažuriranju otkriva da je Specialized također duboko očistio sustav. Neke od ispravljenih grešaka su prilično specifične, ali pokazuju temeljitu analizu različitih scenarija korištenja.
Od posebnog tehničkog interesa je ispravak za "Pogrešku prijenosnog omjera 1:1". Prije je motor mogao izbaciti poruku o pogrešci ako je vozač održavao konstantnu kadencu dulje vrijeme (više od 10 sekundi) u prijenosnom omjeru 1:1. To se moglo dogoditi, na primjer, pri korištenju lančanika s 32 zuba sprijeda i stražnjeg lančanika na zupčaniku s 32 zuba (često 4. brzina na kaseti 10-52). Ova je pogreška uklonjena.
Ostali riješeni problemi uključuju:
Gubitak snage tijekom laganog pedaliranja: U situacijama s minimalnim pritiskom na pedale (npr. prilikom skretanja na uskim stazama), pomoć se mogla isključiti i vratiti tek nakon što su se pedale potpuno zaustavile. To je ispravljeno.
Gubitak prianjanja: Ako bi se stražnji kotač nakratko proklizao ili izgubio kontakt s tlom (npr. prilikom prevrtanja preko vodenog kanala uzbrdo), sustav bi se isključio. Motor bi sada trebao pružati konstantnu snagu i u tim situacijama.
Logika produživača dometa: Ispravljena je greška koja je smanjivala snagu motora čak i kada je unutarnja baterija bila punija od produživača dometa.
Greške prikaza: Zamrznuta vrijednost "Maksimalne brzine" od nule i problemi s prebacivanjem zaslona putem tipke na daljinskom upravljaču također su stvar prošlosti.
Prvi dojmovi s prakse
Nekoliko tjedana prije službenog izlaska mogli smo opsežno testirati ažuriranje na Levo 4 Pro i Levo s S-Works motorom. Najuočljivije poboljšanje, posebno na verziji koja nije S-Works, je povećana snaga: motor pruža snažan poticaj, čak i pri niskim kadencama, i nastavlja povući znatnom snagom pri većim hodovima pedala. Kao što nove brojke performansi već sugeriraju, jaz u odnosu na S-Works motor smanjio se ažuriranjem. Međutim, kod potonjeg je veći okretni moment i dalje posebno uočljiv - na primjer, kada morate sići sa sjedala na strmim usponima.
Mnoga druga poboljšanja padaju u drugi plan u odnosu na povećane performanse – ne zato što iskustvo vožnje nije manje važno, već zato što je Specialized 3.1 pogonski sustav među najboljima na tržištu u tom pogledu od svog predstavljanja prošle godine. Međutim, činjenica da su prirodne karakteristike potpore i vrlo glatka isporuka snage zadržane unatoč znatno većoj snazi je zaista pohvalna.
Trenutno intenzivno radimo na testiranju oba motora – S-Works i obične verzije – na ispitnoj klupi. Čim budemo imali relevantne podatke, povezat ćemo ih ovdje u ovom članku.
Obavezno za vozače Levo 4
Paket nadogradnji koji je Specialized ovdje sastavio je izvanredan. Rijetko je da postojeći bicikl postane primjetno snažniji tijekom svog životnog vijeka. Kombinacija do 850 W vršne snage i brojnih detaljnih poboljšanja značajno poboljšava pogonski sustav i cijeli bicikl.
Postupak instalacije je nevjerojatno jednostavan i prilagođen korisniku: ažuriranje se može instalirati "bežično" (OTA) izravno na bicikl putem Specialized aplikacije. Posjet prodavaču nije strogo potreban, ali je naravno moguć ako niste sigurni ili ne želite koristiti aplikaciju.
Za vlasnike Levo 4 s 3.1 motorom, ovo ažuriranje je obavezno preuzimanje. Ne košta ništa, a nudi jasne prednosti u gotovo svakom aspektu - od sirove snage do upotrebljivosti.