Testni / Teretni bicikl: Na sajmu Eurobike 2024, potpuno novi igrač privukao je pozornost zajednice teretnih bicikala: TARRAN. Tvrtka, čiji programeri prvenstveno dolaze iz područja softvera, robotike i tehnologije dronova, predstavila je Tarran T1 Pro, pametni električni teretni bicikl dizajniran za postavljanje novih standarda u urbanoj obiteljskoj mobilnosti u smislu digitalne integracije i sigurnosnih značajki. S radarom, tri kamere, velikim zaslonom osjetljivim na dodir i automatskim sustavom ovjesa, T1 Pro donosi tehnologije na biciklističke staze koje se obično povezuju s modernom automobilskom industrijom. Detaljnije smo pogledali potpuno ovješeni dugi bicikl i testirali ga kako bismo saznali nudi li sva ta tehnologija stvarnu dodanu vrijednost u svakodnevnoj upotrebi.
Pametni dizajn susreće dobro osmišljeni koncept okvira
Tarran T1 Pro je u biti klasični teretni bicikl s dugim utovarnim prostorom i velikom utovarnom platformom ispred upravljača, ali se ističe zahvaljujući vrlo modernom dizajnu, razvijenom u suradnji s poznatom dizajnerskom agencijom KISKA. Njegova relativno kompaktna ukupna duljina od samo 2,26 metara posebno je upečatljiva za ovu vrstu bicikla. Ova upravljivost postiže se, između ostalog, inteligentnim sustavom upravljanja s dvostrukom sajlom koji značajno pojednostavljuje manevriranje u uskim ulicama.
Kad je riječ o nosivosti, T1 Pro ne pravi kompromise: Maksimalna dopuštena ukupna težina (vozač, bicikl i teret) iznosi čak 220 kilograma. Prednja teretna kutija, izrađena od reciklirajućeg, amortizirajućeg i, što je najvažnije, EPP materijala prilagođenog djeci, odobrena je za do 65 kilograma. Dvoje djece visine do 1,26 metara lako se ovdje mogu smjestiti jedno pored drugog, ili alternativno, kutija može primiti tri standardne Eurobox kutije. Za one kojima je potreban još veći transportni kapacitet, dodatnih 25 kilograma može se utovariti na stražnji MIK-HD nosač. Tarran također daje prioritet održivosti, koristeći ne samo reciklabilnu kutiju već i ekološki prihvatljive boje na bazi vode.
Tehničke specifikacije: motor, pogon i kočioni sustav
T1 Pro pokreće posebno dizajniran motor sa srednjim pogonom, koji, prema proizvođaču, isporučuje ogromnih 100 Nm okretnog momenta i vršnu snagu od 750 W. U standardnoj postavci, napajanje osigurava interno ugrađena, uklonjiva baterija od 708 W. Za one koji planiraju dulja putovanja, sustav se može nadograditi na 1,4 kWh s drugom baterijom zahvaljujući posebnom utoru na donjoj strani kutije za punjenje. To povećava domet do 200 kilometara u Eco načinu rada, prema Tarranu. Pametno postavljanje baterija ne samo da ih štiti od vremenskih uvjeta, već ih i otežava krađu.
Snaga se prenosi na stražnji kotač putem Gates Carbon Drive CDX remena koji zahtijeva malo održavanja i kontinuirano varijabilnog Enviolo Heavy Duty glavčine zupčanika, posebno dizajniranog za visoke zahtjeve električnih teretnih bicikala. Kako bi se teško vozilo sigurno zaustavilo, čak i kada je potpuno natovareno, Tarran je ugradio snažan TRP 4-klipni kočioni sustav. Posebno su vrijedni pažnje masivni kočioni diskovi, promjera 180 milimetara i iznadprosječne debljine od 2,3 milimetra – definitivna prednost za odvođenje topline i stabilnost na dugim nizbrdicama.
Digitalni kokpit i pametne sigurnosne značajke
Prava senzacija T1 Pro-a je, međutim, njegov vlasnički operativni sustav, "TarranOS", kojim se upravlja putem 5,2-inčnog Retina zaslona osjetljivog na dodir u središtu upravljača. Sustav preuzima potpunu kontrolu nad biciklom. Teretni bicikl se otključava potpuno bez ključa putem NFC kartice ili aplikacije za pametne telefone. Kokpit također funkcionira kao induktivna Qi2.0 stanica za punjenje (15 W) za mobilne telefone, ima dva integrirana Bluetooth zvučnika za reprodukciju glazbe i nudi dva USB priključka za punjenje.
Poseban naglasak stavljen je na preventivnu sigurnost: milimetarski radar straga i kamera za vožnju unatrag kontinuirano nadziru promet iza njega. Ako se vozilo približava opasno brzo, sustav upozorava vozača putem haptičke povratne informacije (vibracije) u upravljaču i prikazuje video prijenos prometa iza njega na zaslonu. Prednja kamera od 180 stupnjeva također poboljšava vidljivost na nepreglednim raskrižjima. Sustav kamera zaokružuje 1080p selfie kamera integrirana u glavnu cijev, koja omogućuje snimanje snimaka vozača i putnika u teretnom prostoru pritiskom na gumb na upravljaču. Sentry Mode (čuvarski način rada) sa 6-osnim žiroskopom i GPS praćenjem štiti motocikl od krađe kada je parkiran aktiviranjem alarma i snimanjem videa uživo u slučaju vibracija.
Stajni trap na teretnom biciklu: Sustav Dynamic Dualdrive™
Možda najupečatljivija mehanička značajka su "potporni kotači" - nazvani Dynamic Dualdrive Landing Gear System tvrtke Tarran. Ovi sklopivi prednji stajni trapovi automatski se izvlače pri malim brzinama ili kada se bicikl zaustavi, stabilizirajući kotač. To potpuno eliminira potrebu za često napornim i dugotrajnim procesom podizanja potpuno natovarenog teretnog bicikla na tradicionalni oslonac. Potporni kotači imaju vlastite male motore i ovjes, što im omogućuje prilagodbu neravnim površinama ili nagibima ceste kako bi bicikl u svakom trenutku bio savršeno ravan.
Tarran T1 Pro u praksi: Dojam s testa
Teorija je jedno, ali kako se ovo nabijeno tehnološko čudo ponaša u stvarnoj upotrebi? Da budem iskren: sam broj značajki i postavki u početku može biti zastrašujući. Oni koji jednostavno žele uskočiti i voziti morat će se upoznati sa sveobuhvatnom povezivošću i sustavom izbornika TarranOS-a. Međutim, nakon što prihvatite sustav, bicikl impresionira detaljnim rješenjima koja drugi proizvođači još nisu ni prepoznali.
Izvrsna ergonomija je istaknuta značajka. Bicikl slijedi koncept "univerzalne veličine" i može se lako prilagoditi različitim vozačima zahvaljujući luli s podesivim kutom. Standardna teleskopska teleskopska cijev također doprinosi tome, jer se može praktično spustiti pomoću poluge ispod sjedala. To vam omogućuje da pronađete sigurno uporište na semaforima bez potrebe da izlazite iz sjedala. Jedna manja kritika dizajna okvira, međutim, je relativno visoka gornja cijev. Za niže vozače ili one koji nose suknju, penjanje i silaženje s bicikla može biti pomalo nezgodno, jer morate prebaciti nogu preko stražnjeg dijela sjedala. Niži stepenik dodatno bi poboljšao svakodnevno upravljanje.
Čim počnete pedalirati, T1 Pro oslobađa svoj puni potencijal. Upravljivost se neznatno razlikuje od klasičnih dugih gaća. Zahvaljujući nešto kraćem teretnom prostoru i kompaktnom međuosovinskom razmaku, Tarran je iznenađujuće okretan i upravljiv. Potpuni ovjes (50 mm sprijeda, 60 mm straga) malo podiže težište bicikla, što se u početku može činiti malo klimavim. Međutim, kad se naviknete, nećete se htjeti vratiti na staro. Ovjes glatko upija rupe, rubnike i kaldrmu.
Bilo da se radi o vodi, obiteljskom psu ili djeci u vozilu – teret se prevozi izuzetno glatko. Ovu udobnost povećavaju visokokvalitetne Ergon komponente (ručke i sjedalo) i robusne Schwalbe Pick-Up gume, idealne za teške terete.
Motor je impresivan u svim aspektima. Radi ugodno tiho, ne zvecka i pruža iznimno glatku snagu. Odmah vjerujemo obećanih 100 Nm okretnog momenta – sustav svladava čak i strme uspone s punim opterećenjem bez prigovora. Kombinacija s Gates remenom i kontinuirano varijabilnim Enviolo mjenjačem gotovo je savršena za teretni bicikl: tiha, bez održavanja i izuzetno udobna. TRP kočnice s 4 klipa i ekstra debelim diskovima od 2,3 mm također izvrsno funkcioniraju. Snaga kočenja je ogromna, ali se lako modulira; slabljenje ili pregrijavanje nisu problem zahvaljujući masivnim diskovima.
Sustav pomoćnih kotačića (Dynamic Dualdrive) u početku zahtijeva malo navikavanja. Automatski načini rada, gdje se kotači automatski izvlače i uvlače određenom brzinom, u početku mogu biti malo zbunjujući. Tijekom testiranja brzo smo prešli na ručno upravljanje pomoćnim kotačima pomoću gumba na upravljaču. U parkiranom položaju, T1 Pro je apsolutno čvrst kao stijena – ogromna prednost pri ukrcavanju i istovaru djece koja se vrpolje. Nadalje, bicikl je vrlo lako gurati kada su pomoćni kotači spušteni, bez potrebe za uravnoteženjem težine.
