Pirelli PAAS: S novim presjekom gume, Pirelli želi poboljšati aerodinamiku cjelokupnog sustava gume i naplatka - bez obzira na širinu potonje komponente.
Talijanski stručnjak za gume sada koristi tehnologiju iz automobilskog sektora kako bi biciklističke utrke učinio bržima. Novi pristup, nazvan "Pirelli Advanced Aerodynamic System", temelji se na često zanemarenom uvidu: najbolji aerodinamički naplatak je od male koristi ako nepovoljan oblik gume dovodi do preranog odvajanja protoka zraka.
Posebna kontura za optimalni protok zraka
Izazov leži u činjenici da naplatci različitih širina i unutarnjih širina utječu na presjek gume – ovisno o tim dimenzijama, guma će stršiti više ili manje izvan prirubnice naplatka. S prototipom PAAS, Pirelli je najširu točku presjeka gume postavio na precizno definirano mjesto. To je namijenjeno tome da se način na koji se protok zraka ponaša neovisno o spoju gume i naplatka. To bi također moglo značiti da postizanje optimalne aerodinamike više ne zahtijeva precizno usklađivanje širina gume i naplatka. Pirelli navodi da su prednosti nove gume "mjerljive u širokom rasponu profila naplatka". Proizvođač tvrdi da je došlo do smanjenja aerodinamičkog otpora do 20% u usporedbi s kombinacijom odgovarajućeg kotača i poznate Pirelli P Zero Race TLR RS gume.
Još jedna prednost PAAS-a je ta što progresivno trošenje gaznoga sloja ne utječe na aerodinamičke performanse. Normalno, spljoštavanje gume zbog abrazije prilično je štetno u smislu otpora zraka. Nalazi drugih proizvođača potvrđuju da razmak između gume i naplatka nema negativan učinak. Stoga se prethodni pokušaji proizvođača kotača da prekriju taj razmak prstenastim umetcima retrospektivno smatraju besmislenima.
Kako će se nova tehnologija pokazati na cesti, tek ćemo vidjeti. Barem u profesionalnom motosportu, gdje se utrke sve češće voze prosječnim brzinama od oko 45 km/h, PAAS bi mogao ponuditi malu, ali ključnu prednost.
