Testni Pegasus Premio EVO SUV 10: Prvi terenski trekking bicikl ovog brenda iz Kölna više je "laki E-SUV". Ostaje vjeran temeljnim vrijednostima brenda, a istovremeno proširuje provjerenu Premio seriju dodatnom funkcionalnošću i udobnošću vožnje.
Trend e-SUV-ova i dalje je snažan. Ovi trekking bicikli, koji posuđuju elemente od brdskih bicikala, čine se svestranijima od čisto cestovnih bicikala, a istovremeno su privlačni značajkama udobnosti poput tipične teleskopske cijevi sjedala. I naravno, njihov sportski Bosch CX motor čini ih privlačnima mnogim korisnicima. Međutim, SUV bicikli uvelike razvijeni iz dizajna e-MTB-a ne zadovoljavaju nužno potrebe svakodnevnih vozača koji jednostavno žele širi raspon upotrebe. A upravo to nudi novi Pegasus Premio EVO SUV 10.
Marka sa sjedištem u Kölnu već dugo nudi snažne električne bicikle s mjenjačem, pa čak i model s punim ovjesom , ali oznaka "SUV" prije je nedostajala u njihovoj ponudi proizvoda. Istina, previše sportski bicikl ne odgovara baš temeljnim vrijednostima marke koje su više obiteljski orijentirane. Ali dašak SUV-a je svakako prihvatljiv, a to definitivno daje novom biciklu prednost nad mnogim drugim Pegasus modelima.
Sportski SUV bicikl koristi najnoviju generaciju aluminijskih okvira Pegasus, koji se temelje na e-MTB hardtail biciklima, poput onih koje nudi sestrinska marka Bulls. Upečatljiva značajka je spojna potpora između cijevi sjedala i gornje cijevi, koja omogućuje nešto kompaktniji trokut okvira. Zahvaljujući visokoj stabilnosti aluminijskog kompozita, Pegasus može dizajnirati svoj e-SUV kao udoban model s prolazom bez ugrožavanja krutosti okvira.
Pegasus Premio EVO SUV 10: najvažnije
- E-SUV s moćnim Bosch Performance PX motorom, do 90 Nm putem ažuriranja softvera
- Standardna baterija od 600 Wh, 800 Wh za dodatnih 200 eura
- Aluminijski okvir razvijen iz MTB dizajna, dostupan i s niskim prohodom.
- Zračna vilica s hodom od 120 mm plus paralelogramska ovjesna cijev sjedala
- Svijetlo prednje svjetlo od 70 luksa plus automatsko kočiono svjetlo
- Cijena 3.799 eura
Tipična značajka trenutnih Pegasus okvira je interno usmjeravanje sajli od lule. Možda će jednog dana i prednja kočiona cijev biti provedena kroz cijev upravljača, kao što to rade neki drugi proizvođači - u svakom slučaju, bicikl izgleda čisto i moderno. Lijep detalj je smještaj priključka za punjenje ispod poklopca baterije, s malim pristupnim poklopcem. Osovine s utorima još nisu dostupne, ali nisu strogo potrebne na biciklu za turizam.
S cijenom od 3.799 eura, Pegasus nije baš povoljna cijena, ali u usporedbi s raznim e-biciklima iste marke i sličnim modelima drugih proizvođača, nipošto nije skup kada se uzmu u obzir njegove značajke. Počinje s detaljem koji je dugo nedostajao na mnogim e-biciklima ove marke: dobro funkcionirajućom cijevi sjedala s ovjesom. Ovdje je riječ o paralelogramskom dizajnu, koji omekšava prilično kruti stražnji kraj aluminijskog okvira. To je posebno korisno jer je Pegasus SUV opremio relativno dugom vilicom sa zračnim ovjesom od 120 mm. To omogućuje tako udobno podešavanje prednjeg kraja da kruti stražnji kraj gotovo nije potreban.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Obilje udobnosti i samouvjeren pogon
Paralelogramska cijev sjedala – njezina inherentna prednost je što se ne može naginjati (poput teleskopske cijevi sjedala) i visina sjedala se ne mijenja kada se ovjes kompresira – prirodno sprječava ugradnju teleskopske cijevi sjedala. To pokazuje da se Pegasus samo dotiče teme e-SUV-ova, a ne da joj se u potpunosti posveti. S druge strane, Premio SUV kotrlja se na prilično agresivno gazećoj gumi Schwalbe Smart Sam, koja se smatra gumom za brdski bicikl s određenom prikladnošću za asfalt. Robusna gravel guma poput Schwalbe G-One Overland bila bi ovdje poželjnija, ali dostupna je samo u maksimalnoj širini od 50 mm, za razliku od 57 mm kod Smart Sama.
Kao što je spomenuto, Bosch CX je odabrani pogonski sustav za e-SUV, a i ovdje Pegasus odstupa od svoje uobičajene prakse. Umjesto toga, odlučili su se za novi Bosch PX, čiji se podaci o performansama ne razlikuju puno od MTB motora i, s do 90 Nm, također se može pohvaliti vrlo visokim okretnim momentom. Međutim, PX je nešto tiši i skladnije podešen, razlika koja je definitivno primjetna. Za bicikl prvenstveno namijenjen svakodnevnoj upotrebi i turiranju, novi pogonski sustav trebao bi biti prikladniji. Ostaje za vidjeti hoće li proizvođači iskoristiti priliku da jasnije razlikuju sportske i svestrane modele, pri čemu se e-SUV prirodno nalazi negdje između ove dvije krajnosti. Tvrtka sa sjedištem u Kölnu nudi izbor između baterija od 600 i 800 vat-sati, pri čemu potonje koštaju dodatnih 200 eura, iako to nije strogo potrebno.
Sveukupno vrlo dobro opremljen
Naravno, Premio EVO SUV 10 opremljen je pogonskim sklopom s mjenjačem, s kasetom 11-48 koja kombinira brze promjene brzina sa širokim rasponom brzina. Sustav rasvjete može se pohvaliti prednjim svjetlom od 70 luksa i funkcijom stop svjetla; za udobne hvatove na blago zakošenim upravljačima, Pegasus se oslanja na ručke marke Ergon. U konačnici, Pegasus Premio EVO SUV 10 ispunjava sve želje (osim nešto glatkijih guma), što čini prilično razumnu cijenu vrijednom investicijom - za prvi bicikl marke koji nosi oznaku SUV, to je zaista impresivno postignuće.
