Test / E-MTB: Nije prošla ni puna godina otkako je Specialized predstavio 3.1 pogonski sustav uz trenutnu Levo generaciju. Sada je američka tvrtka izdala sveobuhvatno ažuriranje softvera koje podiže motor na nove razine performansi. Standardni motor i S-Works verziju podvrgli smo testiranju u stvarnim uvjetima. Naš test otkriva prevode li se nove brojke u impresivne performanse na stazi i gdje sustav doseže svoje granice.
Na žestoko konkurentnom tržištu pogona za električne brdske bicikle, utrka za okretnim momentom i vršnom snagom nastavlja se nesmanjenom žestinom. Specialized je značajno poboljšao performanse nedavno objavljenim ažuriranjem softvera za svoje 3.1 pogonske sustave. Ažuriranje, uvedeno uz lansiranje novih modela, donosi povećani okretni moment, veću vršnu snagu i poboljšani odziv gasa. Kako bismo utvrdili utjecaj ovih promjena, podvrgli smo sustav rigoroznom testiranju. Posebna je pozornost posvećena mnogo raspravljanoj razlici u performansama između standardnog 3.1 motora i prestižne S-Works jedinice.
Više vata putem aplikacije: Specialized 3.1 motori dobivaju značajno povećanje snage
Vijesti o proizvodima / E-MTB: U većini slučajeva, ažuriranja za pogonske sustave električnih bicikala sadrže samo manja poboljšanja, možda neku novu značajku. Ali ažuriranje, dostupno sada (od 17. veljače 2026.) za pogone Specialized 3.1, pruža više: Sa znatno većom snagom, revidiranom funkcijom pomoći pri hodanju, poboljšanim mikro-podešavanjem i raznim detaljnim poboljšanjima responzivnosti, […]
Skok u performansama zahvaljujući softveru: Nova generacija motora
Promatrajući sirove podatke mjerenja, brzo postaje jasno da je tržište trenutno podijeljeno u dvije klase. S jedne strane, tu su pogonski sustavi "prethodne generacije", koji uključuju motore poput Bosch Performance Line CX Gen 4, Shimano EP801 ili čak starijeg Specializeda 2.2. Oni obično postižu vršnu snagu između 550 i 600 W. S druge strane, pojavljuje se nova skupina visokoučinkovitih jedinica, uključujući Avinox M1, novi Bosch CX Gen 5 i ažurirani Specialized 3.1.
Nakon ažuriranja softvera, Specialized pogonski sustav definitivno se etablirao među najboljima. Čak i standardni 3.1 motor pruža performanse s kadencom od 75 okretaja u minuti koje su u rangu s njegovim najjačim konkurentima, poput Bosch CX Gen 5. Međutim, pogled na S-Works motor otkriva da je Specialized značajno poboljšao ovaj aspekt: vrhunski model opasno se približava prethodnom vodećem u klasi, Avinoxu M1 (mjereno u postavci od 850 W). Oni koji su zainteresirani za detaljniji pogled na točne krivulje snage, izravne usporedbe različitih motora i naše detaljne metode testiranja, pronaći će sve rezultate testnih klupa predstavljene u modernom i interaktivnom formatu na novoj web stranici. https://www.ebike-lab.de
Faktor podrške i ponašanje kadence
U praksi, ove performanse se prevode u ogromnu razinu pomoći. Za naša mjerenja, postavili smo način rada shuttlea na maksimum kako bismo odredili apsolutne granice pogonskih sustava. Standardni 3.1 motor pojačava vozačevu vlastitu snagu za preko 500 posto – znatno više od 400 posto koliko je službeno naveo Specialized. S-Works motor ide još dalje, premašujući granicu od 600 posto na svom vrhuncu. Ovdje je vozačeva vlastita snaga više nego šesterostruka.
Stvari postaju posebno zanimljive pri ispitivanju ovisnosti o kadenci. Za to smo testirali kako motor reagira pri različitim kadencama s realnom ulaznom snagom od 130 W. S-Works motor se izravno uspoređuje s Avinoxom M1. Pri niskim kadencama, S-Works čak ima i malu prednost zahvaljujući konstantno dostupnom okretnom momentu od 111 Nm. Tek pri vrlo visokim kadencama oko 125 do 130 okretaja u minuti krivulja snage Specializeda lagano pada. Malo više podrške moglo bi biti poželjno za ekstremne uspone s izuzetno niskim brzinama, ali to teško da je relevantno za svakodnevnu sportsku vožnju.
S obzirom na potreban ulaz pri optimalnoj kadenci, S-Works motor jasno prelazi granicu od 800 vata (izmjereno na 810 vata). Standardni motor se ustaljuje na oko 720 do 730 vata. Ova brutalna isporuka snage S-Works pogona donosi sa sobom zanimljiv detalj za trkače: Budući da izlazna snaga prelazi UCI-jevo ograničenje od 750 vata za utrke električnih bicikala, S-Works model više nije dopušten u službenim UCI natjecanjima. Standardni motor, međutim, ostaje legalan. Je li politika proizvoda koja isključivo daje najsnažnije softversko podešavanje vrhunskom modelu prilagođena kupcu je diskutabilna. Jedno je sigurno: Razlika u performansama je primjetna na stazi, čak i ako ne opravdava nužno dodatni trošak za većinu vozača.
Termički efekti i smanjenje snage: Nagli pad snage pri punom opterećenju
Visoka izlazna snaga također generira toplinu. Kako bi se testiralo toplinsko ponašanje (smanjenje snage), sustav je podvrgnut kontinuiranom ulazu od 250 W pri brzini od 75 okretaja u minuti. U ovom testu mučenja, S-Works motor je dosljedno isporučivao oko 750 W snage. Nakon otprilike 15 do 16,5 minuta, kućište je doseglo temperaturu od nešto više od 90 stupnjeva Celzija. U tom trenutku intervenirao je softver za zaštitu motora: snaga je naglo smanjena za oko 20 do 25 posto. Manje snažan Standard 3.1 pogon, zbog niže izlazne snage, izdržao je gotovo 20 minuta u ovom scenariju prije nego što je pokazao identično ponašanje smanjenja snage.
U praksi, ovaj pad snage osjeća se kao naglo pomicanje niže razine podrške. Za razliku od Bosch pogona, koji smanjuju snagu puno ranije, ali glatkije i neprimjetno za vozača, Specializedova intervencija je vrlo izravna. S pozitivne strane, međutim, toplinska ograničenja su se malo pomaknula prema gore u usporedbi s verzijom softvera prije ažuriranja, što znači da motor sada traje još dulje unatoč većoj izlaznoj snazi prije nego što dođe do smanjenja snage.
Njegova jedinstvena prednost: sustav od 50 volti i konstantna izlazna snaga
Jedan aspekt koji se često zanemaruje u raspravama o Specializedovom pogonskom sustavu je izvanredna konzistentnost njegove izlazne snage u cijelom kapacitetu baterije. Pogledajte rezultate naše testne klupe na... Laboratorij za eBike To pokazuje da je Specialized motor jedina pogonska jedinica u ispitnom polju čija krivulja snage ostaje apsolutno linearna prvih 15 do 20 minuta do početka smanjenja snage. Snaga varira maksimalno jedan posto.
Razlog tome leži u višem naponu sustava od oko 50 volti i posebno dizajniranom sustavu upravljanja baterijom (BMS). Dok konkurentski pogonski sustavi gube snagu motora kako se razina napunjenosti baterije smanjuje (često primjetno s 20 do 30 posto preostalog kapaciteta), Specialized isporučuje apsolutnu maksimalnu snagu do razine baterije od 2 do 3 posto. Ovo ponašanje je ogromna prednost u praksi i naglašava sportski karakter sustava.
Težina i infrastruktura za punjenje: kompromisi i iznenađenja
Međutim, objektivna istina 3.1 sustava uključuje i njegovu težinu. Cijeli pogonski sustav je čvrsto izrađen. Sam motor teži 3,2 kilograma. U kombinaciji s robusnom baterijom od 840 Wh, koja teži znatnih 4,4 kilograma, ukupni sustav teži oko 7,6 kilograma. U usporedbi s modelima Boscha ili Avinoxa sa sličnim kapacitetom baterije, ovo je znatno teže. Dok Specialized dobiva prednosti u smislu upravljanja toplinom i izdržljivosti zbog ovog dizajna, lagane e-MTB-ove je teško postići na toj osnovi. S pozitivne strane, najavljena baterija od 600 Wh sada je redovito dostupna, a tu je i produživač dometa od 280 Wh.
Specialized se iznenađujuće dobro snalazi kada je u pitanju punjenje. Osim snažnog, 2,5 kilograma teškog S-Works Smart Chargera, koji puni veliku bateriju od 840 Wh od 0 do 80 posto za manje od sat vremena sa svojih 12 ampera, testirali smo i standardni punjač. Ovaj nepretenciozni, lagani izvor napajanja nominalno isporučuje 4 ampera. Međutim, budući da električni bicikl koristi sustav od 50 volti, napon punjenja je nešto manji od 59 volti. Rezultirajuća snaga punjenja u vatima je stoga izuzetno visoka. Kompaktni punjač od 4 A puni masivnu bateriju do 80 posto za samo 2,5 sata, a za potpuno punjenje potrebno mu je samo 3,5 sata. To ga čini gotovo dvostruko bržim od klasičnog punjača od 36 volti i 4 ampera kod konkurencije.
Vozne karakteristike: Između sirove snage i finoće
Na stazi je povećanje performansi uzrokovano ažuriranjem softvera odmah vidljivo. Motor kreće već od niskih okretaja s ogromnim okretnim momentom – osjećajući se čak i snažnije od Avinoxa M1. Na strmim, tehničkim usponima u visokom stupnju prijenosa, jedinica, posebno u S-Works verziji, oslobađa sirovu snagu koja je neusporediva među trenutnim motorima sa srednjim pogonom.
Ipak, prirodni osjećaj vožnje održava se u većini situacija, prvenstveno zahvaljujući funkciji "Dynamic Micro-Tune". To omogućuje vozaču da u deset koraka prilagodi koliko je napora potrebno za postizanje maksimalne snage tijekom vožnje. To stvara dinamičan osjećaj "gumene trake" koji nagrađuje vozača za sportski unos. Uspješna nova značajka je "0/100 način rada" na najnižoj postavci, u kojem motor pojačava napor vozača u preciznom omjeru 1:1.
Postoji jedan mali nedostatak u vezi s odzivom iz mirovanja. Tijekom prve četvrtine okretaja radilice, sustavu je i dalje potrebna minimalna sekunda za razmišljanje i reagira osjetno sporije nego, na primjer, izuzetno responzivni Bosch CX Gen 5.
Konačno, pogled na razinu buke: Uzbrdo je naš testni motor bio tih kao šapat, ponekad čak i tiši od konkurencije. Međutim, na stazi (nizbrdo), 3.1 pogon povremeno pati od zveckanja mjenjača. Specialized je to sada i službeno priznao. Ne javlja se kontinuirano, već ovisi o položaju radilice i kadenci pedaliranja. Iako je zveckanje relativno tiho i gotovo ne smeta većini vozača, puristi koji očekuju apsolutno tihi bicikl trebali bi biti svjesni ovog detalja.
Fazit
Ažuriranje softvera značajno poboljšava Specialized 3.1 pogonski sustav. Podaci o performansama su izvanredni, dosljednost do pražnjenja baterije je neusporediva, a prilagodljivost tijekom vožnje ostaje industrijski standard. Oni koji mogu zanemariti relativno veliku težinu sustava i povremeno zveckanje na stazi, pronaći će jedan od najsnažnijih i najbolje konstruiranih pogonskih sustava trenutno dostupnih.