Komentar: S predstavljanjem novih Avinox M2 i M2S tvrtke DJI, predstavljena je i cijela paleta novih električnih bicikala, dizajniranih za do... 1.500 Ugradnja snažnog motora. Ono što u početku zvuči kao vrlo zabavna vožnja uzbrdo, međutim, potencijalno predstavlja opasnost za biciklističku industriju i one koji nemarno rukuju ovim novim strojevima - uostalom, ja sam "samo" bicikl. Pokušat ćemo nijansiranije sagledati problem.
bitno ukratko
- Ugrožava li utrka za najbolje performanse novih motora za e-bicikle potencijalno pravni status e-bicikala?
- Samoregulacija industrije bi to mogla spriječiti.
- Električni bicikli se ne mogu svesti samo na podatke o performansama.
- Svjesni smo svoje uloge u razvoju.
Zašto smo zabrinuti
1.500 Vati vršne snage. Samo pustite da to uđe u vaš organizam. To je šest puta više od zakonski dopuštene kontinuirane nazivne snage od 250 vata, što omogućuje da se naši električni bicikli (zapravo: Električno potpomognuti bicikli, EPAC) klasificiraju kao bicikli (vidi DIN EN 15194:2017+A1:2023). Pomoć doseže do 800 posto, što znači da motor osam puta više doprinosi pogonu od vozača. Gotovo da se više ni ne radi o pomoći - iskreno, na ovoj razini je obrnuto: M2S je primarni pogon, a vozač samo kontrolira razinu pomoći nogama (ritam pedaliranja). Već smo raspravljali o specifičnim mogućnostima novog DJI motora u [nedostaje naslov članka]. Laboratorijska i terenska ispitivanja (link) Pokušao.
Nismo prvi koji su iznenađeni takvim razmatranjima. Nedavno smo primili pismo od insajdera iz industrije u kojem je jasno dao do znanja: entuzijazam za visoke performanse nije univerzalan. Izjava koju je izdalo Njemačko udruženje biciklističke industrije (ZIV) prošlog travnja, kao i glasovi iz industrije, poput Hansa Reya u ožujku, ilustrirali su ovu tvrdnju. Opet i iznova čujemo zahtjev za ograničavanjem snage motora električnih bicikala na prihvatljivih 750 vata na vršnoj snazi – preventivni čin poštovanja prema politici i pravnom sustavu, za koji se neki boje da će promijeniti pravni status električnih bicikala ako previše odstupe od tradicionalnog modela bicikla.
Sad postaje opasno
Za mnoge je ova točka postignuta pojavom motora s 1.000 Izlazna snaga električnih bicikala već je dosegla više razine. Sada je samo pitanje vremena kada će zakonodavci postati svjesni ove razlike i poduzeti mjere – mjere koje bi mogle biti usmjerene na posebno snažne motore, ali bi u konačnici nametnule kolektivnu kaznu svim vozačima električnih bicikala. Mnogi se boje obveznog osiguranja i registarskih pločica, što bi trajno promijenilo izgled električnih bicikala i ograničilo pristup električnoj mobilnosti. Zabrana biciklističkih staza također je prijetnja. Uslijedile bi policijske kontrole koje bi utjecale na sve – uključujući i one koji nastavljaju voziti tradicionalne električne bicikle, pod pretpostavkom da oni još uvijek postoje kao zakonska kategorija.
Opasnosti utrke performansi
Mi u uredničkom timu također kritički gledamo na trenutna događanja i pozivamo na nijansiraniju perspektivu. S pojavom prvog 1.000Po našem mišljenju, motori velike snage otvorili su Pandorinu kutiju: Iako snažno podržavamo demokratizaciju biciklizma, postoji točka nakon koje prevelika sloboda izbora može dovesti do problema. Čini nam se da je ta točka opasno blizu ili je možda već prijeđena. Opasnost je u tome što će snažni motori, na primjer kroz opasne akrobacije ili nesreće, privući previše pažnje i dati polulegalnom statusu nekih električnih bicikala opasnu zloglasnost. Ne želimo da se u središtu pozornosti nađe siva zona u kojoj je legalno područje.
Jer ono što mnogi lako zaboravljaju jest da prihvaćanje koje danas uživaju (e-)brdski biciklisti nije zagarantirano. E-brdski biciklizam, pa čak i tradicionalni brdski biciklizam, često se odvija u sivoj zoni, ne samo u pogledu legalnosti staza, već i samih bicikala. To se odnosi na e-bicikle s njihovom potencijalno prekomjernom izlaznom snagom, kao i na brdske bicikle i njihov legalni status na javnim cestama, gdje gotovo svaki komercijalno dostupan brdski bicikl djeluje izvan opsega prometnih propisa. Samoregulacija bi industriji dala jači položaj da samostalno određuje parametre ograničenja snage, umjesto da bude prepuštena na milost i nemilost zakonodavaca.
Hype susreće stvarnost
Naravno, ne možete svesti električni bicikl samo na performanse motora. Kao što više puta pokazujemo u našim testovima električnih bicikala, isporuka snage, integracija, upravljanje i cjelokupno podešavanje snažno utječu na to kako se bicikl vozi – okretni moment nije sve! Kad bi se razvoj novih električnih motora usredotočio isključivo na gustoću snage, izlaznu snagu i okretni moment, to bi definitivno bio gubitak za moderne električne bicikle. Prijete li naslovi koji privlače pažnju i reklamiraju vrhunske performanse novih modela pomaknuti razvoj u tom smjeru? Doprinosimo li tome da industrija ide prema utrci za probijanje granice od 2.000 vata? Potražnja kupaca često se čini drugačijom. Pristupačni, pouzdani i fino modulirani motori visoko su cijenjeni – vrlo malo vozača juri za ekstremima spektra performansi. Ali naravno, industrija je prepoznala da vozači uvijek cijene nekoliko dodatnih konjskih snaga ili vata.
Svjetlo i sjena
Ipak, prepoznajemo i opasnosti samokontrole unutar industrije motora. Ako se zaustavi razvoj vrhunskih modela motora, to bi moglo dovesti do zastoja u inovacijama. Iako se utrka za sve većim performansama može kritički promatrati, poželjna posljedica je da će sljedeći motori postati jeftiniji, lakši i snažniji kroz "efekt procjeđivanja". Stručnost koju su tvrtke poput Avinoxa razvile ne mora nužno rezultirati snažnijim motorima; ona se također može koristiti za razvoj manjih, tiših i bolje moduliranih jedinica.
Nadalje, nipošto nije sigurno da će se ova utrka zauvijek nastaviti u istom smjeru. Prisjetimo se evolucije geometrije, koja je posljednjih godina proizvela neke izuzetno ekstremne dizajne, a sada postaje umjerenija. Dizajn motora mogao bi slijediti sličan put.
Što je sljedeće
U Velomotionu pomno pratimo najnoviji razvoj e-bicikala. Naravno, nastavit ćemo testirati i predstavljati nove tehnologije i visokoučinkovite pogonske sustave – oni su među najuzbudljivijim inovacijama koje se trenutno pojavljuju u industriji bicikala. Međutim, jasno je da je potrebna nijansirana perspektiva kada se razmatra konkurencija s motornom snagom. Po našem mišljenju, rizik od obveznog osiguranja i registracije vozača e-bicikala, kao i zabrane korištenja biciklističkih staza, sasvim je realan.