Test 32-inčnog gravel bicikla: Francuski proizvođač okvira Chiru među prvim je proizvođačima koji se usudio uvesti novu veličinu kotača. Velomotion je mogao posuditi Chiru Veldt za probnu vožnju – evo otkrića vožnje s divovskim kotačima.
Kada se na tržište pojave nove tehnologije, brzo počinjemo preispitivati ono što već znamo. Unutarnje gume za bicikle, mehanički sustavi mjenjača – oni koji su u tijeku s najnovijom tehnologijom ponekad se pitaju kakvi su se jednostavni materijali koristili za njihovo nesmetano funkcioniranje. Hoće li se to uskoro odnositi i na veličinu kotača?
32 inča: Bolje se kotrlja s većim kotačima
S 32-inčnim kotačima, industrija otvara novo poglavlje. Prve pobjede u MTB utrkama na većim kotačima navode se kao dokaz superiornosti nove veličine, a kruže glasine o još većoj zabavi u vožnji. Oni koji dolaze iz cestovnog biciklizma mogli bi ovo smatrati pomalo iznenađujućim. Uostalom, cestovni biciklisti desetljećima koriste istu veličinu kotača i nekako je uvijek dobro funkcioniralo. Možda je problem u tome što su prvi brdski bicikli bili dizajnirani oko malih 26-inčnih kotača - oni su, zajedno s prikladnim gumama velikog volumena, bili lako dostupni, i do prvih 29-inčnih kotača na prijelazu tisućljeća nitko nije razmatrao da bi veći kotači mogli ponuditi bolje karakteristike kotrljanja. U međuvremenu, 29 inča (tj. naplatak od 622 mm/28 inča s gumom velikog volumena) postao je standard za MTB bicikle, a trend prema širim gumama proširio se i na gravel bicikle.
Sada dolazi sljedeći korak, i čisto s estetskog gledišta, moglo bi se pitati želi li se s time složiti. Savršeno izrađen, tanak titanski okvir Chiru Veldt Masivni kotači bicikla zasjenjuju njegov izgled; izazovi koje 32-inčni kotači predstavljaju za geometriju okvira očito odstupaju od konvencionalnih percepcija. Stoga bi se moglo pitati opravdava li sve to određene prednosti u upravljanju - i ako da, koje?
Dinamično prevrtanje preko prepreka
Jednostavno rečeno: veći kotači lakše prelaze prepreke. Što je kontaktna površina gume dalje od mjesta gdje dodiruje prepreku (npr. rubnik), to je veća udaljenost koju guma mora preći da bi savladala prepreku – i manje se usporava pritom. Dulji međuosovinski razmak koji zahtijevaju veći kotači ima još jednu prednost: u odnosu na to, prednji kotač se manje podiže. I tu dolazi do izražaja zaista uočljiva prednost koncepta 32-inčnih kotača, u kombinaciji s gumama širine 57 mm ugrađenim na Chiru.
Koliko je točno 32 inča? Vanjski radijus naplatka od 28 inča je približno 32 cm; kada... Set kotača "Bike Ahead Composites" Chiruov pad od osovine do kotača iznosi oko 35,5 cm. Na konvencionalnom gravel biciklu s gumama od 40 mm, osovine su oko 35 cm iznad tla, dok je na modelu od 32 mm nešto više od 40 cm. U kombinaciji s razlikama u geometriji okvira koje su uzrokovane većim kotačima - dugim lančanim vijcima i dužim prednjim krajem te manjim kutom glave - to rezultira značajnim razlikama u upravljanju. Lagano klimanje primjećuje se na prvih nekoliko metara na asfaltu, ali to se brzo savlada; činjenica da Chiru zahtijeva određeni napor za upravljanje također zahtijeva navikavanje. Stajanje na pedaliranje nije baš jača strana modela od 32 mm: kada siđete sa sjedala, bicikl se nerado pomiče s jedne strane na drugu. Kratke, strme dionice bolje je savladati s visokom kadencom dok sjedite, nego snažno gurati, a SRAM Red mjenjač i kaseta Garbaruk širokog raspona dokazuju svoju vrijednost munjevito brzim promjenama brzina.
Bolje je početi sjedeći.
Na uzbrdici, šljunčanoj stazi s visokim, poprečnim odvodnim kanalima, glavna prednost velikih kotača prvi put postaje očita: Na sportskom ciklokros/šljunčanom biciklu s gumama od 40 mm morate znatno podići prednje i stražnje kotače, što rezultira primjetnim gubitkom brzine. Chiru Veldt se jednostavno prevrće preko kanala; ako malo otpustite upravljač, udar je jedva primjetan. Vibracije s neravne površine također su znatno prigušene.
Ova karakteristika rezultira čvrstom stabilnošću na ravnoj liniji pri bilo kojoj brzini, a bicikl ostaje lako upravljiv unatoč uskom upravljaču. Uvjereni da velike gume širine 57 mm učinkovito apsorbiraju udarce s ceste, možete ga jednostavno pustiti da se kotrlja nizbrdo, dok biste na konvencionalnom gravel biciklu morali voziti aktivnije i opreznije. Prilikom brzog skretanja primijetit ćete da široke gume omogućuju veći kut nagiba - čineći zavojite ceste vrlo dinamičnima.
Guma za suše ceste
Široke Maxxis gume mogu se voziti s izuzetno niskim tlakom i nude prilično dobro prianjanje, čak i za iskusne vozače. Međutim, u blatnjavim uvjetima, velika kontaktna površina guma čini se da uzrokuje određeno akvaplaning. Izraženiji uzorak gaznoga sloja svakako bi bio bolji u tim uvjetima.
Chiru Veldt teži samo 9,2 kilograma, zahvaljujući uvelike svojim izuzetno kvalitetnim komponentama: [nedostaju podaci] teži samo oko 300 grama. Pilotska kabina, otprilike 1.500 Težina kotača u gramima, od udobnog Karbonsko sjedalo A da ne spominjemo frankonijski lagani brend. Međutim, bicikl nije iznimno snažan. Spreman za vožnju, kotači teže dobrih 3,8 kilograma, a gume pomiču značajan dio mase prema van. Iako to znači da bicikl lako održava brzinu, ovisno o tlaku u gumama, definitivno se može osjetiti gubitak energije zbog deformacije guma.
Kako bismo trebali procijeniti ovaj novi trend? Chiru Veldt, sa svojim ravnim upravljačem, mogao bi se zamisliti i kao lagani, kruti brdski bicikl koji tipične 29-inčne gume podiže na višu razinu. Iz perspektive cestovnog bicikla/CX-a, egzotičan je, čak i ekstreman. Iz ovog koncepta definitivno se može nešto naučiti - naime, prednost koju veći promjer gume nudi u smislu dinamike vožnje. Svatko tko je prije smatrao gume širine 40 mm zlatnim standardom mogao bi biti u iskušenju da pokuša pomicati granice razmaka guma svog gravel bicikla. Je li netko spreman žrtvovati poznato upravljanje konvencionalnog gravel bicikla drugo je pitanje, a tržište će odlučiti kada 32-inčni bicikli budu dostupni u većem broju i po tipičnim cijenama. Mogao bi biti uspješan - ili bi mogao krenuti putem debelih bicikala...
https://www.chirubikes.com/en/