Recenzija Lapierre Pulsium 8.0 2026: Četvrta generacija ovog all-road jurišnog bicikla predstavlja se kao značajno poboljšani stroj. To uključuje sportskiju geometriju kao i visoku razinu udobnosti tipičnu za Lapierreov stražnji ovjes. Proizvođač je također poboljšao razmak guma, čineći novi model još svestranijim – i ne morate platiti pretjeranu cijenu za sve ove izvrsne kvalitete.
Stvari se mijenjaju kod tradicionalnog proizvođača sa sjedištem u Dijonu. Spajanjem modela Aircode i Xelius u novi Lapierre Xelius DRS, francuska tvrtka je pojednostavila svoj portfolio cestovnih bicikala, uklanjajući razliku između cestovnih aero utrkača i specijalista za penjanje. A sada je ovaj all-road bicikl dobio ažuriranje, iako je njegov prethodnik bio na tržištu tek nešto više od dvije godine. Lapierre Pulsium 8.0 2026 je četvrta generacija ovog udobnog modela i predstavlja značajan korak prema većoj sportskoj atmosferi.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Najvažniji događaji
- Cijena 4.999 Euro
- Težina 7,89 kilograma (veličina L, bez zračnice)
- Razmak od gume 38 mm
- Navoji za blatobrane i torbu za gornju cijev
- Sportska, uravnotežena geometrija
- Shimano Ultegra Di2 i DT Swiss ERC 1600 45 mm
Što je novo na Lapierre Pulsiumu za 2026. godinu? Jedna stvar odmah upada u oči kada pogledate trenutni model: ovaj bicikl zapravo ne izgleda kao bicikl za sve terene. Umjesto toga, njegove aerodinamične linije čine ga gotovo nerazlučivim od čisto trkaćeg modela, Xeliusa. Značajan faktor u tome je prepoznatljiv dizajn sjedala marke, koji prolazi pored cijevi sjedala bez dodirivanja i stapa se s gornjom cijevi. Ova značajka udobnosti zamjenjuje elastomerni element koji se nalazio na skupljim verzijama njegovog prethodnika.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Svestran zahvaljujući detaljima gravel bicikla
Detaljniji pogled otkriva daljnje detalje koji bi nedostajali na čistokrvnom trkaćem stroju: Blatobrani se mogu montirati na Pulsium, a vjeran svojim korijenima za gravel bicikle, okvir ima navojne umetke na gornjoj cijevi. I još nešto čini se gotovo nespojivim s brzim izgledom Lapierrea: Proizvođač sada odobrava još šire gume, do 38 mm, s vilicom koja lako prima gumu od 40 mm, dok bi stražnji dio to jedva mogao podnijeti. Ako to ne zvuči kao "lagano za gravel"...
Izvrsno je sljedeće: unatoč ovoj potencijalnoj prednosti udobnosti, Lapierre Pulsium se vozi kao pravi trkaći stroj, posebno jer položaj vožnje to odražava. Na testnom biciklu veličine L, visina stacka, od 579 mm, je dobrih 2 cm veća nego na izuzetno oblikovanom Lapierre Xeliusu, zahvaljujući duljini cijevi glave od 175 mm i visokoj vilici; istovremeno, Pulsium je oko 15 mm kraći. Međutim, u usporedbi sa svojim prethodnikom, trenutni Pulsium ima sportskiji dizajn i općenito je proizvođač postigao vrlo uspješnu ravnotežu između aerodinamički učinkovitog položaja vožnje i udobnosti. Vrijedi napomenuti da mnogi bicikli usmjereni na utrke koriste odstojnike ispod lule kako bi omekšali položaj vožnje. To nije potrebno na Lapierre Pulsiumu.
Još jedna značajka ovog svestranog modela je njegov malo blaži kut glave, što, međutim, ne rezultira osobito sporim osjećajem. Bicikl se vrlo okretno upravlja i ugodno je živahan pri silaženju iz sjedala; nešto duži međuosovinski razmak i lančane vilice od 415 mm osiguravaju vrlo stabilno ravno kretanje bez ugrožavanja njegovog pozitivno neutralnog karaktera.
Brz naprijed, udoban straga
Koliko udobnosti možete očekivati od all-road bicikla? Francuski proizvođač kombinira izrazito aerodinamičnu vilicu s ravnim, poprečnim i blago zakrivljenim stražnjim sjedalima koji se, kako je opisano, protežu uz cijev sjedala. Također su se odrekli aerodinamičke cijevi sjedala, pa bi se koncept okvira mogao opisati kao "brz sprijeda, udoban straga". Ili bi možda "čvrsto sprijeda" bio bolji opis, jer vilicu karakterizira precizno upravljanje i krutost kočenja, ali ne nužno prigušuje vibracije, dok stražnji dio Pulsiuma zasigurno ne djeluje grubo. Naravno, Continental gume širine 32 mm doprinose udobnosti vožnje. Ali bicikl bi trebao biti vrlo ugodan za vožnju i s užim gumama.
Druga strana medalje je uočena visoka krutost okvira, koja omogućuje brzo ubrzanje i čini Lapierre vrlo responzivnim pri silaženju sa sjedala. Značajke poput širokog kućišta donje osovine PreissFit i, opet, pravokutnih cijevi sjedala ovdje dokazuju svoju vrijednost. Sveukupno, Lapierre Pulsium se predstavlja kao vrlo dobro uravnotežen - ugodno udoban, krut, prilično okretan i svakako dovoljno aerodinamičan da prati konkurenciju.
Osim izvrsnih mogućnosti montaže, karbonski okvir ima detalje poput unutarnje stezaljke sjedala s lako dostupnim vijkom odozgo; baterija Shimano Ultegra Di2 nalazi se na dnu cijevi sjedala i može se lako ukloniti kroz skriveni otvor ispod donje osovine. To također olakšava uklanjanje cijevi sjedala. Uz provjerenu skupinu komponenti, Lapierre je ugradio visokokvalitetni set kotača DT Swiss sa širokim obručima i unutarnjom širinom od 22 mm, idealno prilagođen modernim širinama guma. Iako jednodijelni karbonski kokpit nije uključen, bicikl ima ravni karbonski upravljač s unutarnjim kočionim vodovima i ugodnim proširenjem, što znači blago prema van nagnute zavoje upravljača. Ovaj detalj se povezuje s temom "svestranog/šljunčanog" i izgleda vrlo skladno na ovom svestranom trkaćem biciklu.
Dobro opremljen i prilično lagan
Lapierre Pulsium 8.0 teži nešto manje od 7,9 kg, a konverzija bez zračnica nudi malu prednost u težini. To je solidna brojka u ovom cjenovnom rangu, a bicikl se ističe izvrsnom vrijednošću za novac. 4.999 S obzirom na visokokvalitetne komponente, cijena je vrlo poštena i možda još jedan razlog da se odlučite za dobro uravnoteženi Pulsium umjesto ekstremnijeg Xeliusa. Potonji košta 500 eura više s identičnom konstrukcijom i karbonskim kokpitom.
