Test: Tržište električnih bicikala se stalno razvija, ali rijetko se pojavi pogonski sustav koji tako značajno pomiče utvrđene granice performansi. Na papiru, novi Avinox M2S nudi do 1500 W vršne snage i 150 Nm okretnog momenta, a sve to uz težinu od samo 2,59 kilograma. Ovaj pogonski agregat prati novo razvijena generacija baterija, predvođena FP700, i poboljšana povezivost. Temeljito smo testirali sustav u laboratoriju i na stazi kako bismo utvrdili je li ova ekstremna gustoća snage i dalje upravljiva u stvarnoj vožnji i gdje leže granice fizike.
Detaljan test sa svim detaljima možete pronaći u našem videu.
Hardver i tehničke specifikacije: Snažni Avinox M2S
Avinox je proširio svoj portfolio s dvije nove pogonske jedinice: M2 i vrhunskim M2S. Dok M2 već isporučuje respektabilnih 1100 W i 125 Nm okretnog momenta, M2S, s 1500 W maksimalne snage i 150 Nm okretnog momenta (s kontinuiranim okretnim momentom od 130 Nm), označava novi vrhunac performansi. Kompaktni dizajn je posebno upečatljiv, ostajući gotovo identičan svom prethodniku, M1. Točke montaže na okviru također ostaju nepromijenjene, što značajno pojednostavljuje integraciju za više od 60 najavljenih partnerskih marki - uključujući renomirane proizvođače kao što su Pivot, Propain, Mondraker i Rotwild.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Težina | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| Napon sustava | 36 V | 36 V | 36 V |
| Drehmoment | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Okretni moment (povećanje) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Leistung | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Snaga (pojačavanje) | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
Pogonska jedinica M2S teži izuzetno malo, 2,59 kilograma (M2: 2,65 kilograma). Prema proizvođaču, to predstavlja povećanje gustoće snage od gotovo 46 posto u usporedbi s prethodnim modelom. Nadalje, sustav i dalje radi na naponu od 36 volti.
Revolucionarni dizajn baterije: FP700
Ogromna izlazna snaga M2S-a može se postići samo ako izvor napajanja može osigurati odgovarajuće struje pražnjenja. Dok su starije proizvođačeve baterije od 600 Wh i 800 Wh kompatibilne (pod uvjetom da se kabeli zamijene za nove struje), motor postiže svojih punih 1500 W samo s integriranom baterijom FP700, koja je predstavljena u isto vrijeme.
Ovaj sustav za pohranu energije tehnički je jedinstven. Umjesto industrijski standardnih 21700 cilindričnih ćelija, koje su u velikom broju spojene paralelno i serijski, Avinox koristi samo deset ćelija velikog formata, razvijenih po narudžbi. One su otprilike iste debljine kao i samo kućište baterije i jednostavno su spojene serijski. FP700 nudi kapacitet od 700 vat-sati uz težinu od 3,18 kilograma, što rezultira vrlo dobrom gustoćom energije od 220 Wh/kg. Iznad svega, ova struktura ćelija omogućuje izuzetno tanak dizajn donje cijevi, vizualno podsjećajući na bicikle s asistencijom svjetla.
| akumulator | kapacitet | Težina | gustoća energije | Uklonjivo? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | ne |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | ne |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | ne |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
Portfolio nadopunjuju nove izmjenjive baterije (RS600 i RS800). One također mogu isporučivati visoke struje u vršnim opterećenjima (boost način rada), ali zbog potrebnih kućišta i zatvarača, njihova gustoća energije više je u skladu s onom etabliranih konkurenata.
Na ispitnom stolu: performanse, kadenca i termika
Kako bismo provjerili specifikacije proizvođača, testirali smo dva testna bicikla: Amflow PX Carbon Pro s novom baterijom FP700 i Crussis e-Full 12.11 Pro-X sa starijom baterijom FS800. Oni koji žele dublje proučiti sva detaljna mjerenja mogu pronaći cjelovite skupove podataka i interaktivne grafikone na [web adresa]. www.ebike-lab.de
Izlazna snaga i kadenca
U našem standardiziranom mjerenju pri 80 okretaja u minuti (RPM), M2S je isporučio snagu od približno 1150 W. To je ispod oglašenih 1500 W, što je zbog karakteristika motora. Međutim, mjerenje maksimalne snage u cijelom rasponu kadence otkriva pravu "idealnu točku" Avinox M2S-a: pri oko 100 do 110 RPM, uređaj, u kombinaciji s baterijom FP700, oslobađa ogromnih 1450 W. Sa starijom baterijom od 800 Wh, i dalje je uspijevao postići pristojnih 1200 W.
Performanse pri ekstremnim kadencama bile su posebno impresivne. Dok neki motori (poput nekih njegovih prethodnika, M1) pokazuju blagi pad snage pri vrlo visokim kadencama, M2S je održavao potpuno stabilnu izlaznu snagu na ispitnom stolu do 150 okretaja u minuti. To praktički eliminira mogućnost gašenja motora zbog prevelike brzine pedaliranja.
Razine pomoći podešene su za sportske performanse. Sa samo 100 vata ulazne snage vozača, motor već generira 800 vata snage – faktor pomoći od 800 posto. Maksimalna snaga postiže se s približno 170 vata ulazne snage vozača. Značajna razlika između Eco i Trail načina rada je vrijedna pažnje, ali vozači je mogu prilagoditi pomoću priložene aplikacije.
Termička stabilnost: Test naprezanja u laboratoriju
Središnje pitanje s 1500 W snage, radnim naponom od 36 V i kućištem od 2,6 kilograma je: Kako se ponaša u smislu toplinskog smanjenja snage? Naš test opterećenja (ulaz od 250 W, približno 80 okretaja u minuti, što rezultira izlaznom snagom od oko 1100 do 1200 W) dao je iznenađujuće rezultate.
Postavka sa starijom baterijom od 800 Wh održavala je stabilne performanse oko 10 minuta prije nego što je sustav - slično konkurenciji u nižim klasama performansi - postupno smanjio snagu na približno 80 posto. Izmjerena temperatura na kućištu motora bila je oko 85 stupnjeva Celzija.
Sustav se ponašao potpuno drugačije s novom baterijom FP700. Ovdje smo, čak i nakon 20 minuta neprekidnog opterećenja, još uvijek mogli pristupiti preko 90 posto snage. U ovom scenariju, toplinsko ograničenje nije bilo određeno baterijom, već je rezultiralo temperaturama kućišta motora većim od 120 stupnjeva Celzija. Ovo je apsolutno ekstremni scenarij, ali ilustrira dvije stvari: Prvo, M2S ima nevjerojatne toplinske rezerve. Drugo, pod trajnim maksimalnim opterećenjem očekuje se ekstremno toplinsko zračenje iz pogonske jedinice.
Iskustvo vožnje: Kako se Avinox M2S ponaša na stazi?
Visoki rezultati na ispitnom stolu su jedno, a upravljivost na stazi je drugo. Jednostavno rečeno: U praksi se Avinox M2S pokazuje kao izuzetno sofisticiran sustav.
Glasnoća i otpor pedala
Jedan od najiznenađujućih aspekata je akustika. S obzirom na njegove performanse, M2S radi izuzetno tiho. Kada se vozi u aluminijskom okviru, razina buke usporediva je s etabliranim motorima s pomoći pri laganom hodu. U karbonskim okvirima je nešto primjetnija, ali i dalje znatno tiša od većine trenutnih motora pune snage konkurencije. Prema Avinoxu, to je postignuto, između ostalog, dizajnom s dvostrukim zupčanicima, a u nekim modelima i spiralnim zupčanicima. Jednako zadovoljavajuće: čak i na grubim nizbrdicama, motor ostaje potpuno tih. Nema zveckanja slobodnog hoda ili metalnog zveckanja iz kućišta mjenjača.
Jedna od kritika njegovog prethodnika, M1, bio je primjetan otpor pedaliranja kada je sustav bio isključen ili pri pedaliranju iznad ograničenja od 25 km/h. Avinox je riješio taj problem, smanjujući unutarnji otpor za otprilike 41 posto - dijelom i korištenjem zatvorenih ležajeva s niskim trenjem. U praksi je taj otpor sada jedva primjetan i besprijekorno se integrira s konkurencijom.
Ponašanje odgovora i prekoračenje u usporedbi
Na strmom terenu i prilazima, M2S pokazuje minimalno ubrzanje. Reagira predvidljivo, isporučujući snagu s vrlo kratkim, blagim povećanjem prije nego što su dostupne pune performanse. Zbog toga se osjeća nešto manje bučno i nervozno od nekih izravnih konkurenata, a opet nudi toliko ogromnu vuču da se čak i apsurdno strme ili loše pruge mogu spasiti čistom snagom. To znatno smanjuje broj otkucaja srca na tehničkim usponima.
Avinox ne doseže baš razinu Boscha ili Specializeda kada je u pitanju "prekoračenje" (kašnjenje). Iako se kašnjenje može podesiti u aplikaciji za svaki način rada, sustav se još ne osjeća tako dinamičnim i intuitivno povezanim sa silom pedala u tehničkim dijelovima kao, na primjer, eMTB+ način rada trenutnog Bosch CX-a.
Habanje, ponašanje pri preklapanju i "zaštita lanca"
Okretni moment od 150 Nm ima svoju cijenu. Svatko tko redovito koristi ovu snagu mora paziti na potrošnju baterije. Baterija od 700 Wh može se potpuno isprazniti za manje od sat vremena pod punim opterećenjem u boost načinu rada. Čak ni učinkovita kontrola motora ne može zaobići zakone fizike.
Isto vrijedi i za pogonski sklop. Kako bi zaštitio kazetu i lanac, Avinox je implementirao funkciju "Chain Protection". Čim se pokrene promjena brzine - u kombinaciji s elektroničkim mjenjačima poput SRAM mjenjača - motor drastično smanjuje snagu i okretni moment. U praksi to rezultira jasno primjetnim i mjerljivim padom snage. Na strmim, tehnički zahtjevnim usponima, ovaj nagli prekid u isporuci snage može izbaciti vozača iz ritma. Oni koji to ne žele mogu deaktivirati funkciju putem aplikacije, ali tada sami snose povećani rizik od trošenja.
Ekosustav, aplikacija i povezivost
Digitalni ekosustav koji okružuje M2S dosljedno je razvijan. Za rad su dostupna dva nova, dvoinčna OLED zaslona u boji (DP100-F i DPC100). Vrhunski model ima utor za 4G nano-SIM karticu, što omogućuje neovisno praćenje bicikla. Svi zasloni se također integriraju s Appleovom mrežom "Find My". Pomalo je razočaravajuće što zasloni, sa svojim širokim plastičnim okvirima, nisu tako besprijekorno i u ravnini integrirani u gornju cijev kao trenutna konkurentska rješenja.
Aplikacija Avinox Ride nudi impresivnu razinu informacija i omogućuje opsežne prilagodbe. Ključna značajka je nova konfiguracija Boosta: vozači mogu odrediti da se, kada se aktivira Boost način rada, zadrže karakteristike trenutno odabranog načina vožnje (poput odziva), dok se povećavaju samo ograničenja snage. Navigacija na zaslonu putem GPX uvoza i kontrola podrške temeljena na otkucajima srca također su planirane za budućnost.
Zahtjev za otvaranjem bankovnog računa je gorka pilula za progutati.
Unatoč izvrsnoj integraciji aplikacije, postoji jedna velika kritika povezivosti: obvezni račun. Da biste trajno koristili električni bicikl, morate ga aktivirati putem aplikacije za pametne telefone i povezati s korisničkim računom. Ako se to ne učini, motor će prestati raditi nakon najviše 100 kilometara. Ova praksa je još uvijek prilično neuobičajena u svijetu biciklizma i potiče korisnike koji žele koristiti svoje bicikle bez ovisnosti o aplikaciji.
Zaključak: Novi standard za motore za e-bicikle?
Avinox M2S je zaista impresivan komad tehnologije. Kombinacija izuzetno kompaktnog dizajna, brutalne vršne snage od 1500 W, revolucionarnog dizajna baterije i gotovo tihog rada trenutno je neusporediva na tržištu. Svatko tko krene stazama s ovim sustavom penjati će se dionicama koje su se prije smatrale neprohodnima i uživati u apsolutnoj tišini pri spuštanju.
Sustav je toliko snažan da trenutno postavlja apsolutni standard u pogledu performansi i gustoće snage. Iako postoje manji zadaci za buduća ažuriranja softvera - poput daljnjeg poboljšanja naleta ili nešto blažeg podešavanja zaštite lanca - to teško umanjuje izvrstan ukupni dojam. Oni koji oslobode njegovu čistu snagu jednostavno moraju biti spremni na odgovarajuće veću potrošnju baterije i povećano habanje. S M2S-om, Avinox impresivno pokazuje smjer u kojem ide vrhunac razvoja električnih brdskih bicikala.