Recenzija Konrad Cross Trekkinga: Marka bicikala velikog industrijskog dobavljača iznenađuje svojom kombinacijom stražnjeg motora i mjenjača s donjim nosačem. Aximo jedinica ispunjava obećanje o izuzetno tihom radu - ali što je s njezinim ostalim značajkama?
Svijet biciklizma nije stranac revolucijama – a jedna od njih dogodila se prije tri godine. Ljeti 2023. godine, stručnjak za mjenjače Pinion predstavio je svoj MGU, "Motor Gearbox Unit". To je riješilo činjenicu da se do tada njihov mjenjač s donjom osovinom mogao kombinirati samo s motorima u glavčinama na električnim biciklima. Međutim, ovo uparivanje i danas se koristi – na primjer, na robusnom Konrad Cross Trekkingu s njegovim Aximo stražnjim motorom. Dakle, što ovaj bicikl iz Höxtera, grada s drvenim kućama na rijeci Weser, može učiniti?
Marka električnih bicikala s industrijskom pozadinom
Iza marke bicikala Konrad stoji veliki proizvođač industrijskih ventilatora; stražnji motor Aximo, pak, nastao je kao spin-off automobilske tvrtke Hirschvogel Group – oboje su novajlije u industriji bicikala, ali su uspjeli stvoriti vrlo prepoznatljiv identitet marke. Bicikl Konrad privlači pažnju svojim neobičnim dizajnom okvira, uključujući masivnu glavnu cijev i kutne cijevi okvira. Na okviru nema vidljivih zavara, što ukazuje na pedantnu izradu. Glatko, crno kućište motora besprijekorno se stapa s estetikom bicikla; detalji poput zaslona postavljenog na lulu dodatno naglašavaju čist i uredan izgled.
Što se tiče zaslona: Njega, zajedno s tipkovnicom, baterijom i ostalim elektroničkim komponentama, isporučuje FIT. Tu je i FIT aplikacija koja korisnicima omogućuje prilagodbu karakteristika vožnje. Kontroler s vibracijskim povratnim informacijama i malim joystickom je provjerena komponenta već poznata od drugih marki.
Aximo motor s glavčinom na biciklu Konrad Cross Trekking prava je poslastica za tehnološke entuzijaste: radi potpuno beskontaktno bez papučica, stupnjeva prijenosa ili bilo kojih drugih unutarnjih mehaničkih komponenti. Njegov okretni moment je 60 Nm, što ga svrstava u srednji raspon okretaja; međutim, njegov princip rada nudi još jednu zanimljivu značajku: jedinica se može prebaciti u način rada rekuperacije, generirajući energiju poput dinama; u ovom načinu rada Aximo istovremeno djeluje kao motorna kočnica.
Devetstupanjski mjenjač ima elektronički upravljač i praktične automatske funkcije: pri zaustavljanju automatski se prebacuje u lagani startni stupanj prijenosa; u aplikaciji možete odabrati željeni ritam uz startni stupanj prijenosa ako želite koristiti potpuno automatski način rada. Upravljanje elektroničkom dvostrukom ručicom (čija se funkcija može slobodno odabrati) osigurava munjevito brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa, čak i pod djelomičnim opterećenjem; međutim, prilikom mijenjanja brzina dok vozilo stoji, trebali biste otpustiti papučicu kako biste spriječili škripanje u mjenjaču.
Kadenca se može prikazati na FIT zaslonu, ali brojke su zavaravajuće: one su samo otprilike upola manje nego što bi trebale biti. Prikaz nikada ne prelazi 49 okretaja u minuti, čak ni kada je stvarna kadenca dvostruko veća – vjerojatno softverska greška koja neće smetati prosječnom korisniku.
Važnije je, naravno, kako se stražnji motor ponaša u praksi, i ovdje je prvi dojam pozitivan. Jedna od značajki koje proizvođač reklamira odmah je uočljiva: pogonski sustav radi potpuno tiho, što se ne može reći za mijenjanje brzina - svaku promjenu brzine prati glasno zujanje i klikanje. Isporuka snage motora je glatka, ali odlučna, bez kašnjenja pri kretanju ili prestanku pedaliranja. Konrad bicikl munjevito doseže svoj radni raspon, koji je, prema brzinomjeru, 25,9 km/h; međutim, općenito se stječe dojam da Aximo stražnji motor nije baš toliko responzivan kao tipičan motor sa srednjim pogonom.
Snažne performanse na srednjim nagibima
Pogonski sustav također dobro funkcionira uzbrdo. Penje se dužim nagibom od šest posto brzinom od 23-24 km/h; Aximo se također s lakoćom nosi s lokalnim brdom dugim 1,5 km s prosječnim nagibom od 7% i maksimalnim od 11%. Primjetna vibracija ukazuje na to da naporno radi. Uređaj doseže svoje granice tek kada nagib postane izuzetno strm, tj. od 15 ili 18% naviše. Ovdje postaje očit fenomen tipičan za sustave s pogonom na stražnje kotače: motor se pregrijava i smanjuje svoju snagu, tako da uz stalan pritisak na papučicu postupno usporavate. To možete donekle neutralizirati s većom silom i/ili većom kadencom, ali ne možete u potpunosti ukloniti ovaj inherentni nedostatak dizajna. Na izuzetno strmim dionicama koje bicikli s motorima sa srednjim pogonom prilično lako svladavaju, Aximo će na kraju ponuditi malo ili nimalo pomoći.
Rekuperacija: Udobna kočnica motorom
Prilikom ponovne vožnje nizbrdo, možete uživati u prednostima rekuperacije energije: Dvostupanjski sustav rekuperacije sposoban je učinkovito smanjiti brzinu, čak i na dugim nizbrdicama. Jednostavno dodirnite ručice kočnica, koje su povezane s elektronikom motora, i odmah ćete osjetiti primjetno usporavanje. Uz malo vježbe, možete se kontrolirano zaustaviti, na primjer, prije semafora; na dužim nizbrdicama, kočenje motorom rasterećuje i vaše ruke i kočnice.
Rekuperacija energije može se aktivirati samo kada su svjetla upaljena; postoji i drugi način rekuperacije: dvije razine "Rec 1" i "Rec 2" mogu se odabrati pomoću normalnih načina vožnje. Međutim, to je pomalo nezgrapno, jer se načini rekuperacije energije nalaze ispod "Isključeno" (bez pomoći motora). Dakle, ako prvenstveno vozite u načinu rada "Visoko" ili "Automatski", morate ciklički mijenjati između Std, Eco i Off da biste došli do Rec 1. Prva razina pruža primjetno usporavanje, što zahtijeva korištenje snažnih četveroklipnih disk kočnica; druga razina djeluje gotovo kao moderni tempomat i čini se da održava brzinu u trenutku aktivacije. Točnu količinu energije koja se vraća u bateriju prilikom vožnje nizbrdo teško je kvantificirati, ali rekuperacija je definitivno korisna značajka.
Čak i tri godine nakon predstavljanja, kombinacija stražnjeg motora i mjenjača s donjom osovinom kod Pinion MGU-a ostaje prilično uvjerljiva. Rafinirana isporuka snage, tihi rad i obilje potiska na tipičnim usponima su snage motora; mjenjač impresionira brzim, preciznim promjenama brzina i raznim elektroničkim funkcijama mijenjanja brzina. Raspon brzina od 568% i dosljedni koraci brzina od oko 24% dobro su prilagođeni električnom biciklu: Mijenjanje brzina je rijetko i nikada vam neće ponestati brzina, bilo da se vozite uzbrdo ili nizbrdo.
Uspravan položaj sjedenja i sigurno upravljanje
Konrad Cross Trekking također se može pohvaliti impresivnim voznim karakteristikama, nudeći zaista dominantnu poziciju. Vilica sa zračnom suspenzijom od 120 mm podiže prednji kraj, široki upravljač pruža izvrsnu kontrolu, a gume od 60 mm omogućuju sportsko skretanje. To, u kombinaciji sa znatnom težinom od 34 kg, čini da se bicikl osjeća gotovo kao motocikl. Čak i kratko podizanje zahtijeva napor, a nošenje u podrum čini se gotovo nemogućim. Ovo je važno razmatranje, posebno s obzirom na cijenu testnog bicikla od 7.535 eura. Naravno, nitko ne želi ostaviti tako skup bicikl trajno parkiran ispred svoje kuće.
Općenito govoreći, cijena Konrad Cross Trekkinga je prilično visoka, iako proizvođač uključuje zaista visokokvalitetne komponente poput dugih svjetala i cijevi sjedala s paralelnim ovjesom. Električni bicikli s Pinion motorom i mjenjačem već su dostupni za manje od 5.000 eura - također s elektronički aktiviranim mijenjanjem brzina, baterijom od 800 Wh i vilicom sa zračnim ovjesom. Međutim, oni koji cijene profinjeni karakter stražnjeg motora i manje ih brine cijena vjerojatno će smatrati Konrad Cross Trekking vrlo ugodnim.
