Ovako se vozi novi Yeti LT: Trkaći stroj iz Colorada za tešku enduro upotrebu

Proizvođač butika Yeti iz Colorada predstavlja novo razvijeni trkaći enduro bicikl – i za promjenu, s ovom novošću o proizvodu nema potrebe brinuti se o snazi ​​motora i kapacitetu baterije, jer Yeti LT uzbrdo pokreću pedale zahtjevni enduro vozači. Naravno, prilagodljivi bicikl s punim ovjesom od 170 mm jednako je prikladan za prijevoz ili vožnju žičarom. Već smo imali priliku provozati se novim Yetijem nekoliko krugova – evo svih informacija i našeg prvog izvještaja o vožnji!

Prilagodljivi trkaći enduro sa Sixfinity stražnjim ovjesom: Yeti LT na prvi pogled

Novi Long-TSa svojim Ravel enduro biciklom, Yeti se oprašta od svog poznatog Switch Infinity stražnjeg ovjesa u korist Sixfinity sustava. Ovaj sustav šesterostruke veze daje LT-u 160 mm stražnjeg hoda, dok prednji nudi 170 mm – savršeno za enduro vožnju, kao trkaći stroj ili za duge dnevne ture u Alpama. Novi fokus za Yeti LT je prilagodljivost: flip chipsovi, izmjenjivi dropout-i i opcija spiralnih i zračnih amortizera omogućuju savršeno prilagođavanje bicikla zahtjevima individualnih stilova vožnje. Kad smo već kod individualnosti: vozači mogu birati između mullet postavki kotača (29" / 27,5") ili pune konfiguracije 29er. Cijene za kompletne bicikle počinju od 7.400 €, a model s najvišom specifikacijom košta 10.900 € (preporučena maloprodajna cijena). Dostupan je i okvir za 5.400 €.

• Federweg 170 / 160 mm (v / v)
• Veličina kotača Puni 29er / Mullet
• primjena Enduro
• Težina za 16 kg prema proizvođaču
• okvir materijala ugljen
• Značajke Fokus na prilagodljivost, pretinac za pohranu okvira, kompatibilnost zavojnica
• stražnji trokut Sixfinity (ovjes sa šest zglobova)
• yeticycles.com
• cijena (RRP) 7.400 – 10.900 eura (kompletni bicikli), 5.400 eura (set okvira)

Deset godina razvoja: Detaljan pregled stražnjeg ovjesa Sixfinity

Yeti je poznat po svom stražnjem ovjesu Switch Infinity, gdje je stražnji kotač ovješen iz virtualne točke okretanja stvorene pomoću Fox kliznog sustava. Predviđajući zahtjeve koje bi budući e-MTB postavio na prostor za ugradnju prednjeg trokuta, Yetijev inženjerski tim započeo je razvoj sustava stražnjeg ovjesa koji bi mogao funkcionirati bez ovih kliznih čahura već 2016. godine. Nakon početnog prototipa 2017. godine, uspješno su prenijeli koncept Sixfinity na karbonsku "testnu mazgu" 2019. godine. Godine 2022. Yetijev sportaš Richie Rude, sa svojom željom da se vrati s enduro utrka na Svjetski kup u spustu, dodatno je potaknuo realizaciju ne-e-MTB-a sa Sixfinity stražnjim ovjesom. Osvojena mjesta na postolju na Yetijevom Sixfinity downhill biciklu, koji još uvijek nije dostupan za redovnu kupnju, potvrdila su razvoj tima.

 

Plodovi njihovog rada sada su vidljivi u potpuno novom Yetiju LT. To je prvi nemotorizirani motocikl sa stražnjim ovjesom Sixfinity, koji je prije bio rezerviran za električne modele LTe i MTe (kliknite ovdje za više informacija). Test velomocije Yeti LTDe-aRiječ je o Stephensonovom dizajnu polužja sa šest poluga. Prema riječima Yetijevih inženjera, to omogućuje posebno fino podešavanje kinematike. Sprječavanje izdizanja i slijeganja, kao i omjer poluge, mogu se odabrati neovisno. Istovremeno, stražnji ovjes je dobro poduprt brojnim ležajevima. Zahvaljujući mehaničkoj triangulaciji, manje bočnih sila djeluje na točke ležajeva, a opterećenja se učinkovitije raspoređuju na sve ležajeve.

Točnije, za odgovarajuće penjačke stupnjeve prijenosa s ovjesom u stanju progiba odabrana je vrijednost protiv uspona od oko 118%. To je namijenjeno osiguravanju da stražnji ovjes može generirati obilje trakcije na tehnički zahtjevnim uzbrdicama, čak i pod zatezanjem lanca, bez značajnog gubitka učinkovitosti. Prilično konstantna vrijednost protiv uspona od oko 72% duž cijelog hoda obećava predvidljivo ponašanje kočenja. Ovdje bi stražnji ovjes i dalje trebao moći funkcionirati pri kočenju bez da postane previše krut ili pretjerano progiba.

Treća važna metrika, omjer poluge, ima prosječnu progresiju od 20%. Korištenjem flip čipa u nosaču amortizera, ova vrijednost se može ispraviti na 15% ili 25% – značajni skokovi koji omogućuju vožnju LT-a s amortizerom s oprugom i prilagodbu stražnjeg ovjesa.

Prava varijabilnost: Pronađite svoju savršenu konfiguraciju

Bicikli s mnoštvom mogućnosti podešavanja često se mogu činiti kao one dječje knjige u kojima se čitatelja potiče da utječe na ishod priče donošenjem odluka umjesto protagonista i preskakanjem na druge dijelove knjige. U konačnici, takve su knjige jednostavno nezadovoljavajuće; djeluju kao labirint izbora bez ikakvog autorovog vodstva o tome koji je put najbolji. Ponekad se slično osjećam prema biciklima koji imaju mnoštvo preklopnih elemenata i mogućnosti podešavanja.

Međutim, s Yetijem nema razloga za tu zabrinutost. Yeti naglašava da osnovna postavka s kojom dolazi LT predstavlja optimum za većinu vozača i bila bi potpuno ista kao na LT-u bez prevrtanja i dropout-a - kao što je slučaj s prethodnim SB modelima. Stoga nema potrebe eksperimentirati sa svim opcijama - ali ta sloboda i dalje postoji za one koji žele dodatnu fleksibilnost postavki; na primjer, trkače koji žele prilagoditi svoj bicikl posebno stazi.

Koje mogućnosti podešavanja nudi Yeti LT? Osim spomenutog flip čipa u nosaču amortizera, LT ima dva flip čipa integrirana u stražnje vilice, što vam omogućuje prebacivanje između punog 29er i mullet postavke. Ključna značajka: geometrija, posebno pad osovine pogona, nije značajno pogođena (samo nekoliko milimetara u svakom slučaju). Sa svim mogućnostima podešavanja, uključujući one koje se odnose na kinematiku, Yetijevi inženjeri su se pobrinuli za uklanjanje takozvanog "preslušavanja": kada promijenite jedan parametar, mijenja se samo taj specifični parametar.

Izbor standarda slušalica također je usmjeren na pružanje maksimalne prilagodljivosti za kupca: Umjesto IS slušalica, koriste se ZS čašice, što omogućuje korištenje kutnih ili produženih slušalica. Radi lakšeg poravnanja, središnje oznake su ugrađene u glavnu cijev.

Konačno, LT ima izmjenjive dropoutove koji, naravno, odgovaraju UDH standardu. Oni omogućuju podešavanje duljine chainstaya od 10 mm. Svi dropoutovi i flip chipovi su uključeni; samo unaprijed instalirana slušalica Cane Creek 40 nema nikakve mogućnosti podešavanja.

Rad na daljinu za stomatologe: Okvir "šupljine" zamjenjuje torbu za kuk

Kao što i priliči karbonskom biciklu s punim ovjesom u 2026. godini, Yeti LT ima pretinac za pohranu u okviru, koji je Yeti samoironično nazvao "Cavity". Yeti također uključuje odgovarajuću torbu za pretinac za zaštitu okvira - ali nema potrebe za brigom o dijelovima koji se gube unutar okvira, jer je na dnu pričvršćena karbonska pregrada. Nosač Airtag također je integriran u zaštitu okvira na donjoj cijevi. Sloj karbona posebno je odabran za svaku veličinu okvira; "Turq" se odnosi na najvišu razinu kvalitete koju Yeti nudi. LT je čak odobren za upotrebu s vilicom s dvostrukom krunom!

Ovako Yeti oprema LT

Proizvođač iz Colorada u potpunosti se oslanja na Fox komponente za svoj ovjes. Osnovni model, dostupan samo u Europi i opremljen pogonskim sklopom Eagle 90, ima vilicu Fox 38 i amortizer Float X Performance; ostale tri razine opreme koriste tvornički ovjes, točnije amortizer Fox Float X2. Dva najskuplja modela mogu se naručiti i s mullet kotačima; inače su standardni 29-inčni kotači. Kotači su uglavnom aluminijski, a samo vrhunski model ima karbonske kotače od DT Swissa. Svi modeli opremljeni su Schwalbe Pro Radial gumama s dobro dizajniranim kućištima i gumenim smjesama. Usput: Ovdje objašnjavamo kako se najbolje snaći u Schwalbe konvencijama imenovanja: Schwalbe leksikon guma

Preostali paket opreme uključuje upravljač s porastom od 35 mm i ODI Reflex ručkama, MRP AMG SL vodilicama vilica i WTB Solano krom-molibdenska sjedala na svim modelima. Prvi put za Yeti: lula Burgtec Enduro MK4 duga je 42,5 mm umjesto standardnih 50 mm. Sve pogonske ručice imaju pogonske ručice od 165 mm i male zupčanike od 30t. Za one koji traže prilagođeniju opciju, modeli XT Di2 i X0/90 mogu se nadograditi s DT Swiss EXC1700 kotačima s DEG DF stražnjim glavčinama za dodatnih 1.200 eura. DT Swiss glavčine, opremljene sustavom protiv povratnog udarca pri pedaliranju, isporučuju se u postavci od nula stupnjeva.

geometrija

Yeti LT se nudi u četiri veličine okvira, koje pokrivaju raspon visine od 155 do 200 cm. Mjere dohvata kreću se od 435 do 510 mm; u postavci niskog mulleta, one se smanjuju za 5 mm (dok se stack povećava za otprilike 4 mm). Glavnu cijev je relativno kratka, što rezultira relativno niskim vrijednostima stacka. Razlog odabira kratkih glavnih cijevi je postizanje optimalne krutosti u području glavne cijevi.

Odabirom dugih, izmjenjivih dropout-a povećava se duljina lančane vile modela LT na impresivnih 465 mm u veličini L – što je potrebno za uravnotežen omjer središnjeg i stražnjeg kotača od oko 1,8:1 za sve veličine okvira. Oni koji preferiraju kraći stražnji kraj mogu ostaviti kratke dropout-e koji su standardni na modelu LT. Informacije o maksimalnoj dubini umetanja dropout-a bit će uskoro dostupne.

Prva vožnja

Već smo imali kratku priliku iskusiti vožnju po stazama na Yeti LT-u - iako se dobar dio toga odvijao po vrlo kišnom danu, koji je prekinula grmljavinska oluja. Na prirodnim stazama, prožetim korijenjem, a ponekad posutim rastresitim, velikim kamenjem, Yeti LT se ponašao besprijekorno. Stražnji ovjes Sixfinity nudi uravnoteženu i predvidljivu mješavinu trakcije i poskoka. Na strmim dionicama, stražnji kraj prianja uz tlo, osiguravajući da se snaga kočenja SRAM Maven kočnica učinkovito prenosi na tlo. Istovremeno, preskakanje korijenskih dijelova ili sličnih prepreka nije problem, jer Sixfinity vozaču pruža dobro odmjerenu količinu poskoka za izvođenje takvih manevara. Sveukupno, kinematika izvrsno stabilizira vožnju bez potpunog izoliranja vozača od terena - LT je gladan brzine!

Uzbrdo na glatkom asfaltu, primjetno je lagano njihanje stražnjeg ovjesa – to otkriva da Yeti nije dao šesterostrukoj vezi previsoke vrijednosti protiv čunjanja. To pomaže na tehničkim usponima, gdje stražnji ovjes ima dovoljno posla pod zategnutošću lanca u odgovarajućim penjačkim stupnjevima prijenosa kako bi stražnji kotač mogao pratiti konture terena. Rezultat je veća trakcija u usporedbi s "učinkovitijim" dizajnom stražnjeg ovjesa.

I uzbrdo i nizbrdo, LT se ponaša vrlo intuitivno. Yeti nije pretjerao s geometrijom okvira; jedina značajna značajka je prilično kratka glavna cijev. Naši testni bicikli bili su opremljeni s nekoliko centimetara odstojnika ispod (skraćeno od Yeti) lule od 42,5 mm; podizači upravljača također kompenziraju kratku duljinu glavne cijevi. Sveukupno, Yeti LT se predstavlja kao samouvjeren, prilično pristupačan i izuzetno sposoban enduro bicikl koji je jako zabavan i uzbrdo i nizbrdo.

Informacije i slike: Priopćenje za medije Yeti / Slike s lokacije: Angie Hohenwarter / Lokacija: Aparthotel Bacher blizu Brixena