Test / E-Bike: Tern HSD ulazi u svoju treću generaciju. Izvorno predstavljen 2019. kao mlađi brat iznimno uspješnog GSD-a, HSD se kontinuirano razvijao tijekom godina. S najnovijom iteracijom, HSD Gen 3, proizvođač obećava još veći kapacitet nosivosti, najnoviju Bosch tehnologiju pogona i dobro osmišljene značajke za svakodnevnu upotrebu. Detaljno ćemo pogledati tehničke inovacije i varijante modela, a zatim, u sveobuhvatnom praktičnom testu, pojašnjavamo kako se vrhunski HSD S9i ponaša u stvarnoj upotrebi – i zašto ga zapravo ne želimo kategorizirati kao tipičan teretni bicikl.
Potpuno redizajnirani od temelja: okvir i tehnologija Tern HSD Gen 3 bicikla
Tern je ozbiljno shvatio povratne informacije iz proteklih godina i temeljito redizajnirao HSD. Na prvi pogled, električni bicikl ostaje vjeran svojim korijenima: još uvijek se kotrlja na kompaktnim 20-inčnim kotačima, što mu daje gotovo nježan izgled. Ali njegov unutarnji mehanizam priča drugačiju priču. Bicikl je sada službeno dizajniran za maksimalnu dopuštenu ukupnu težinu od impresivnih 190 kilograma – 10 kilograma više od prethodnika. To kompaktni bicikl gura na područje koje je obično rezervirano za teretne bicikle s dugim sandukom pune veličine.
Sam okvir je značajno ukrućen kako bi se prilagodio ovom povećanom korisnom teretu. Prema proizvođaču, prednji dio je sada šest do sedam posto krući, razlika koja bi trebala biti posebno vidljiva pri punom opterećenju. Nadalje, kombinacija okvira i vilice sada zadovoljava strogi standard EN 17860 za teretne bicikle za spomenutih 190 kilograma. Istovremeno, geometrija je modernizirana: dulji međuosovinski razmak i niže težište dizajnirani su za znatno poboljšanje stabilnosti vožnje, posebno pri većim brzinama. Visina stepenica ostaje ugodno niskih 485 milimetara, što znatno olakšava penjanje i silaženje s bicikla u svakodnevnoj upotrebi.
Pogoni: Bosch Smart System u dvije razine snage
Značajna nadogradnja odnosi se na pogonski sustav. Tern HSD Gen 3 sada je u potpunosti integriran u Bosch Smart System. To nudi prednosti ne samo u smislu povezivosti putem aplikacije eBike Flow (poput bežičnih ažuriranja i navigacije), već i u smislu sigurnosti. Bosch ConnectModule sada je uključen kao standard. U kombinaciji s (plaćenom) pretplatom na Flow+, sustav nudi GPS praćenje, alarm za eBike i funkcije digitalnog zaključavanja – značajke koje su danas gotovo standardne za bicikl u ovom cjenovnom rangu.
Ovisno o varijanti modela, koriste se različiti motori. Dok P modele (P10e, P5i i P00) pokreće provjereni Bosch Performance Line motor sa 75 Nm okretnog momenta i 600 W vršne snage, Tern vrhunski S9i oprema pravim snažnim motorom: Bosch Performance Line PX. Ovaj motor premošćuje jaz s CX varijantom, pružajući snažnih 90 Nm maksimalnog okretnog momenta, 700 W vršne snage i pružajući do 600 posto pomoći pri pedaliranju. Pozitivna nuspojava nove generacije motora: lakši je oko 400 grama, ima 30 posto manje unutarnjeg trenja i radi znatno tiše.
Za napajanje, Tern se i dalje oslanja na vanjske baterije, točnije Bosch PowerPack 545. Odluka koja se čini gotovo smjelom u vrijeme potpuno integriranih rješenja, ali nudi ogromne funkcionalne prednosti.
Tern HSD: Četiri varijante modela za različite potrebe
Tern dijeli HSD Gen 3 liniju proizvoda na četiri modela, koji se razlikuju prvenstveno po sklopovlju i detaljnim komponentama:
Model početne razine HSD P10e (preporučena maloprodajna cijena 4.999,00 eura) Dolazi s TRP EASI A10 sustavom mjenjača. Posebnost je Bosch/TRP eShift sustav. Ovaj elektronički, bežični sustav mijenjanja brzina omogućuje glatko mijenjanje brzina pod opterećenjem, pa čak nudi i potpuno automatski način mijenjanja brzina. Umjesto remena, koristi se klasični lanac u kombinaciji s Shimano Linkglide kasetom, koja je dizajnirana za veću izdržljivost.
Za istu cijenu možete dobiti HSD P5i (preporučena maloprodajna cijena 4.999,00 eura)Ovdje Tern koristi Shimano Nexus Inter5-E glavčinu s unutarnjim zupčanicima u kombinaciji s tihim, Gates CDX remenskim pogonom koji zahtijeva malo održavanja.
Oni koji preferiraju beskonačni prijevod trebali bi koristiti HSD P00 (preporučena maloprodajna cijena 5.399,00 eura)Ovaj je opremljen Enviolo Heavy Duty glavčinom, dizajniranom za velika opterećenja, te Gates remenom.
Vrh koplja je HSD S9i (preporučena maloprodajna cijena 6.699,00 eura)Uz spomenuti snažniji PX motor, ovaj model se može pohvaliti novom 3x3 Nine glavčinom s unutarnjim zupčanicima iz Njemačke, o kojoj ćemo detaljnije govoriti u praktičnom dijelu. Nadalje, S9i ima Kiox 300 zaslon (umjesto Purion 200), kvalitetniju SR Suntour MobiE34 ovjesnu vilicu i Cane Creek Thudbuster ovjesnu cijev sjedala.
Tern HSD S9i u praktičnom testiranju: Više od samo teretnog bicikla
Prijeđimo na praktične stvari. Prije probnih vožnji, Tern je jasno pozicionirao HSD Gen 3 kao kompaktni teretni bicikl. Gledajući brojke čistog korisnog tereta – do 80 kilograma na stražnjem nosaču i do 20 kilograma sprijeda – postoje izvrsni argumenti za to.
Ipak, nakon prvih nekoliko testnih kilometara, osjećamo se prisiljenima pomalo se ne složiti s ovom kategorizacijom. HSD jednostavno nije nezgrapan teretni bicikl na cestama i stazama. Međuosovinski razmak nije veći od onog kod običnog električnog bicikla, a upravljivost je izvrsna. Vozi se lagano, okretno i nevjerojatno brzo zahvaljujući malim 20-inčnim kotačima. Iskreno, ovaj bicikl zapravo spada u kategoriju ultimativnih svakodnevnih i gradskih bicikala. Za mnoge vozače, teretni bicikl i dalje podrazumijeva određenu glomaznost. HSD je potpuna suprotnost. To je normalan bicikl koji, ako je potrebno, jednostavno može progutati nevjerojatnu količinu prtljage.
Geometrija i ergonomija: Univerzalno rješenje.
Koncept geometrije HSD-a temelji se na univerzalnom pristupu. Okvir mora odgovarati vozačima visine od 1,50 metara do 2,05 metara (i težine do 130 kg). Često su takvi dizajni lijeni kompromisi, ali Tern je ovdje upotrijebio neke pametne trikove.
Za visoke vozače u testu (nešto manje od 1,90 metara), postavka je funkcionirala savršeno. Posebno razvijena, dvostupanjska teleskopska cijev sjedala (s robusnim promjerom od 40 mm za visoku stabilnost) omogućuje ogromne duljine izvlačenja. Istovremeno, niži vozači mogu je umetnuti duboko u okvir.
Prava tajna, međutim, leži u kutu labavog sjedala. Ono što se danas ne odobrava na sportskim brdskim biciklima, savršeno je logično i na svakodnevnom biciklu. Zbog kuta labavosti, sjedalo se ne pomiče samo prema gore kada je ispruženo, već i znatno unatrag. To povećava efektivnu udaljenost do pedala (za duge noge) bez nesrazmjernog povećanja visine sjedala. Rezultat: Čak i s ispravnom visinom sjedala za više vozače, stopala se mogu udobno i ravno postaviti na tlo kada se zaustave na semaforu. Ovo sigurno uporište je neprocjenjivo, posebno kada su potpuno opterećeni. Podešavanja sprijeda su potpuno bez alata zahvaljujući varijabilnoj luli, koja se može podesiti ne samo po visini već i po dosegu. Kao obiteljski bicikl koji koristi više ljudi, HSD je stoga teško nadmašiti.
Motor, baterija i 3×3 Nine glavčina mjenjača
Vanjski Bosch PowerPack 545 možda ne izgleda tako elegantno kao baterija integrirana u donju cijev, ali njegove praktične prednosti nadmašuju sve nedostatke u svakodnevnoj upotrebi. Svatko tko ostavlja svoj bicikl na željezničkoj stanici ili treba ponijeti bateriju u ured cijenit će njegovu jednostavnu dostupnost. 545 vat-sati savršeno je dovoljno za bicikl u ovoj kategoriji, koja je prvenstveno dizajnirana za kratka putovanja i urbane sredine - čak i kada je potpuno natovarena i na brdovitom terenu.
Bosch Performance Line PX motor je također impresionirao. Sa svojih 90 Nm okretnog momenta, s lakoćom se nosi s teškim opterećenjima, reagirajući puno glatkije i manje nervozno od klasičnog Bosch CX-a. Ostaje ugodno tih i savršeno nadopunjuje samouvjereni karakter motocikla.
Unutarnja glavčina 3x3 Nine bila je predmet mnogih očekivanja tijekom testiranja. Devet brzina možda na prvi pogled ne zvuči kao puno, ali njezin impresivni raspon brzina od 554 posto lako nadmašuje Enviolo i zadire u teritorij Rohloff glavčine. U kombinaciji s Boschevom funkcijom eShift, sustav bežično mijenja brzine putem okidača. Motor nakratko smanjuje opterećenje tijekom procesa mijenjanja brzina, brzina se uključuje i snaga se vraća.
Osjećaj mijenjanja brzina je izravniji i sportskiji od ponekad mekane povratne informacije kontinuirano varijabilnog Enviolo mjenjača. Sustav vam također omogućuje definiranje početnog stupnja prijenosa za automatsko prebacivanje u niži stupanj prijenosa na semaforu. Međutim, postoji nekoliko manjih nedostataka: promjene brzina prati primjetno kuckanje, sustavu treba primjetan trenutak za smanjenje okretnog momenta, a povremeno su se tijekom testiranja naredbe za mijenjanje brzina izvršavale tek drugim pritiskom na okidač. Ipak, prednosti ogromnog raspona brzina i niskog održavanja jasno nadmašuju te nedostatke.
Lako se vozi čak i kada je natovaren
Kočioni sustav, koji se sastoji od Magura MT4 kočnica na kočionim diskovima debljine 2,0 mm, obavlja svoju funkciju diskretno i pouzdano. Mali 20-inčni kotači dobro prenose snagu kočenja na asfalt. Tek kada se težina sustava približi 190 kg, a bicikl se strmo spušta nizbrdo, kočnice vjerojatno dosežu svoje toplinske granice. Međutim, za svakodnevnu upotrebu više su nego adekvatne.
Kada je natovaren, HSD zaista blista unutar Ternovog ekosustava dodatne opreme. Bilo da se radi o "Clubhouse Mini" za prijevoz sanduka pića, Euroboxovima na prednjem nosaču ili posebnim transportnim kutijama za pse - modularnost je neusporediva. Potpuno natovaren, prirodno osjećate težinu. Bicikl postaje malo nestabilniji pri kretanju. Oni koji voze bez upotrebe ruku primijetit će lagano ljuljanje prednjeg dijela od oko 15 km/h. To je zbog ograničenja dizajna i zakona fizike, ali ne umanjuje ukupni pozitivan dojam tijekom normalne vožnje s rukama na upravljaču.
