Test / Komponente: Prošle godine, TRP je zamijenio DH-R Evo kao svoju glavnu kočnicu s Evo Pro - iako s poznatom čeljusti i potpuno novom ručicom. Proizvođač obećava do 20 posto veću snagu kočenja, uz podešavanje točke zahvata bez alata. Kočnicu smo testirali na električnom brdskom biciklu gotovo cijelu sezonu.
Klasifikacija: Što je Evo Pro, a što nije
TRP je kratica za Tektro Racing Products i visokoučinkovita je marka tajvanskog proizvođača kočnica Tektro, koji posluje od 1986. godine. Evo Pro prelazi na vrh ponude modela, zamjenjujući DH-R Evo, koji ne nestaje, već ostaje u ponudi jednu razinu niže i po nižoj cijeni. Namijenjen je vozačima downhill, enduro, trail i e-MTB bicikla. Prema proizvođaču, kočnica je razvijena u suradnji s timovima Svjetskog kupa, uključujući YT MOB (RIP).
Zanimljivo je na što je TRP usmjerio svoje napore. Kočiona čeljust je u biti ista kao i kod postojeće Evo obitelji: četiri klipa, svaki promjera 16 mm, plus glavni cilindar od 9 mm. To rezultira hidrauličkim omjerom od 12,64. Obećano povećanje performansi od 15 do 20 posto u usporedbi s DH-R Evom, dakle, ne dolazi od nove čeljusti, već od novodizajnirane poluge koja drugačije aktivira glavni cilindar, kao i od kombinacije s novim RS05e Race Rotor kočionim diskovima.
Ručica: dva podešavanja, oba bez alata.
Glavna kritika DH-R Evo-a bila je njegova ograničena mogućnost podešavanja. Evo Pro to izravno rješava. Uz klasično podešavanje dosega, ima i kotačić za aktivaciju jastučića, ili skraćeno PAD. To vam omogućuje definiranje točke u hodu ručice u kojoj se jastučići spajaju - prema TRP-u, od blago moduliranog do ultra-izravnog. Obje postavke mogu se izvršiti bez alata.
Diskovi, pločice i hidraulika
Evo Pro je posebno dizajniran za rotore debljine 2,3 mm – znatno deblje od 2 mm koje koristi SRAM-ov HS2, na primjer. Odgovarajući Race Rotor dostupan je u veličinama od 180, 200, 220 i 223 mm za oko 80 eura. Nove značajke uključuju revidirani uzorak valova, redizajnirane ventilacijske otvore i prozirni premaz za sprječavanje korozije, nanesen svugdje osim u zoni kočenja.
TRP nudi tri spoja za svoje kočione pločice, a svaki se može prepoznati po boji podložne ploče: smolu s plavom podlogom za najjače prianjanje, polumetalni s crvenom podlogom kao najtiša opcija s uravnoteženim karakteristikama i potpuno metalni s bakrenom podlogom za duge, mokre spustove. Ova klasifikacija će kasnije postati važna.
Kao kočiona tekućina koristi se TRP-ovo vlastito mineralno ulje za koje proizvođač navodi neuobičajeno visoku točku vrelišta od preko 230 °C. Sustav je nadopunjen brzootpuštajućom spojnicom i vijkom za odzračivanje na čeljusti, koji brtvi površinskim tlakom i zateže se na 6 do 8 Newton metara. Evo Pro je također kompatibilan s Bosch ABS PRO sustavom.
Težina i cijena
Vaga pokazuje 309 grama sprijeda i 323 grama straga, svaka uključujući crijeva – ukupno 632 grama bez rotora – nije rekordno, ali je znatno lakše od SRAM Mavena. Preporučena maloprodajna cijena je 309 eura po kočnici u crnoj boji, 320 eura u srebrnoj i 330 eura u zlatnoj. Razlika u cijeni isključivo je zbog završne obrade: crna je lakirana, dok su srebrna i zlatna ručno polirane i premazane. Nema tehničkih razlika između verzija. Kompletan set, uključujući dva RS05e rotora, koštat će vas oko 750 eura, ovisno o konfiguraciji – međutim, stvarna ulična cijena je znatno niža, obično između 400 i 500 eura, ovisno o konfiguraciji.
Za one koji ne žele toliko trošiti, TRP Evo Expert nudi pristupačniju opciju koja već pruža mnoge prednosti vrhunskog modela.
TRP Evo Pro u praktičnom testiranju
Kočnice smo testirali gotovo cijelu sezonu na Yeti MTe-u, električnom brdskom biciklu s pogonskim sustavom TQ-HPR60, opremljenom rotorima od 203 mm sprijeda i straga. Koristili smo TRP-ove RS05E rotore, debljine 2,3 mm s agresivnim uzorkom rupa, i njihove plave Performance pločice - najagresivniju smjesu u njihovoj ponudi. Bicikl teži oko 19 kilograma, a vozač teži između 80 i 85 kilograma spreman za vožnju. Prešli smo nekoliko tisuća kilometara, uključujući duge spustove u Alpama.
Ugradnja i ventilacija: neupadljivo, s plusom
Instalacija je prošla glatko. Provlačenje sajli ide relativno blizu upravljača, ali ne tako čvrsto kao kod SRAM-ovih Maven ili Motive kočnica, ili novih Shimano graničnika. Rezultat je izgled koji je obično nešto manje uredan, ali izbjegava jedan problem: zveckanje sajli koje udaraju o upravljač nikada nije bilo problem tijekom testa.
Kočnica dolazi djelomično sastavljena, ali ne i potpuno sastavljena – glavni cilindar je odvojen od čeljusti i crijeva; skraćivanje i spajanje crijeva je odgovornost kupca. Sustav se čini dobro dizajniranim i visoke kvalitete. Nakon skraćivanja crijeva, odzračivanje u našem slučaju nije bilo strogo potrebno; međutim, učinili smo to iz predostrožnosti. TRP koristi sustav lijevka sličan onima koje koristi Shimano. Svatko tko je prije odzračivao kočnicu smatrat će ga jednostavnim za korištenje, a proces ostaje relativno čist. TRP pruža korisne videozapise o postupku.
Poravnavanje rotora bez trenja zahtijeva određenu pažnju. Zračni razmak nije velik – ako rotor ima malo klimanja, morate raditi preciznije. Međutim, i dalje je znatno lakše nego s Magura MT7, dok trenutni Shimano XT nudi malo veću toleranciju. Evo Pro je negdje između. Uz malo iskustva, posao se brzo obavlja.
Kočenje – i problem s bukom
TRP propisuje jasan postupak za razradu kočnica: deset do dvadeset snažnih manevara kočenja po kočnici, bez blokiranja kotača. Toga smo se strogo pridržavali. Performanse kočenja bile su prisutne relativno brzo - nakon samo nekoliko manevara kočenja sa svake strane, bile su na razini koja bi nam omogućila da odmah s pouzdanjem krenemo na stazu. To nipošto nije zajamčeno i uvelike ovisi o kombinaciji pločica i diskova.
Razina buke, međutim, bila je primjetna. Kočnice su lagano škripale, a također su pokazivale i ponašanje poput "stick-slip" zvuka, što znači zveckanje pri kočenju. Iskustvo pokazuje da takvi zvukovi često nestaju nakon nekoliko brzih spustova. Ovdje to nije bio slučaj - nastavili su se čak i nakon nekoliko stotina metara spusta. Performanse kočenja nikada nisu bile pogođene, ali su dugoročno bile iritantne.
Rješenje: Mobilizacija klipova
Dodatni upit TRP-u otkrio je da proces razrade možda nije bio optimalan. To nam se činilo malo vjerojatnim jer smo precizno slijedili upute. Umjesto toga, odgovor smo pronašli u TRP-ovim često postavljanim pitanjima i videu: Tamo proizvođač preporučuje mobilizaciju četiri klipa u kočionoj čeljusti - ili, u TRP-ovoj terminologiji, njihovo "masiranje". To konkretno znači višekratno ispumpavanje klipova i njihovo vraćanje, dodavanje nekoliko kapi mineralnog ulja dok se sva četiri ne počnu glatko i ravnomjerno kretati.
Nakon čišćenja i ponovnog poravnanja, zvukovi su potpuno nestali. Performanse kočenja ostale su uglavnom nepromijenjene, ali poravnanje je postalo primjetno lakše jer su se klipovi ravnomjernije izvlačili.
Izvanredno je da je ovaj korak uopće potreban s potpuno novom kočnicom. Nije to velika stvar, a napor je minimalan. Međutim, svatko tko ne uživa u ulaženju u takve detalje mogao bi se u početku zaglaviti na ovom mjestu. Je li ovo izolirani problem ne može se utvrditi iz jednog testnog uzorka. Također treba napomenuti da su, prema TRP-u, korištene plave smolne pločice najagresivniji, ali ne i najtiši spoj – oni koji cijene tišinu smatrat će crvenu, polumetalnu verziju najtišom opcijom, kako je odredio proizvođač.
Snaga kočenja: Sila preko puta ručice, ne u točki pritiska
Evo Pro ne pruža spektakularan učinak sidranja kao neke moderne kočnice. Svatko tko dolazi sa SRAM Mavena i radi test na parkiralištu neće u početku biti impresioniran. To nije zbog nedostatka snage, već zbog drugačijeg načina isporuke.
Točka pritiska je oštra, ali nije tako tvrda kao kod Shimana ili SRAM-a, a nije ni tako mekana kao kod Hope V4 - negdje je između. Ono što se događa nakon toga je ključno: na točki pritiska, puna sila kočenja još nije primijenjena. Kako dalje povlačite, dodaje se znatno više snage. Svatko tko prelazi sa SRAM-a, gdje je većina snage praktički trenutna, morat će se prilagoditi. Privremeno smo imali SRAM Motive montiran na prednji dio istog bicikla i razlika je primjetna.
Nakon kratkog razdoblja prilagodbe, ovo postaje snaga. Evo Pro je osjetno lakše modulirati od Mavena, čak i ako ne doseže sasvim maksimalnu snagu kočenja potonjeg. Za kombinaciju bicikla od 19 kilograma i težine vozača od oko 85 kilograma, performanse su uvijek bile dovoljne, čak i na dugim alpskim spustovima. Nikada nismo osjetili potrebu za većom snagom. Naprotiv: i na prašnjavim, kamenitim površinama i u mokrim, skliskim uvjetima, jednostavnost modulacije pokazala se vrijednijim faktorom.
Ergonomija i kokpit
Dvostruko podešavanje pokazalo se praktičnim. Volimo voziti s ručicama blizu upravljača i podešavati točku ugriza daleko prema van – kombinacija koju ne dopušta svaka kočnica. S Evo Pro, ovo je funkcioniralo besprijekorno: točka ugriza mogla se pomaknuti dovoljno daleko od upravljača kako bi se omogućilo potencijalno lutanje točke ugriza, dok je sama ručica ostala blizu upravljača. To znatno smanjuje pumpanje ruke. Usput, tijekom testiranja nije došlo do lutanja točke ugriza.
Napomena o obliku ručice: Relativno je dugačka za ručicu s jednim prstom. To nije problem za one s velikim rukama, ali Shimano ručica je znatno kraća. Oni s malim rukama trebali bi je isprobati prije kupnje.
Pravi nedostatak tiče se integracije s kokpitom. Iako TRP nudi adaptere za ručice mjenjača i teleskopske mjenjače, oni dugo nisu bili dostupni u trgovinama. Nadalje, ne postoji način za montažu trenutnog AXS modula. Dizajnirali smo i 3D printali vlastito rješenje koje dobro funkcionira - ali to vjerojatno nije opcija za većinu korisnika. Shimano i SRAM nude znatno više opcija, uključujući rješenja trećih strana. Oni koji preferiraju odvojene stezaljke vjerojatno će imati drugačiju perspektivu.
Dugoročno ponašanje
Tijekom cijelog razdoblja testiranja, kočnica je ostala potpuno besprijekorna nakon početnog problema s bukom. Bile su potrebne samo dvije zamjene pločica. Nema daljnjeg odzračivanja, nema ponovnog podešavanja, nema dodatnog održavanja. Kočnica koja se ugradi jednom i ne zahtijeva daljnje razmišljanje.
