Test Pirelli P-Zero SL-R: Talijanski proizvođač svoj novi koncept naziva "PAAS", a osmišljen je za aerodinamičko spajanje naplatka i gume u jednu cjelinu. To je nadopunjeno optimiziranom konstrukcijom karkase, koja značajno smanjuje otpor kotrljanja bez da guma postane previše krhka.
Svatko tko se trenutno bavi tehnologijom cestovnih bicikala zna: sve se vrti oko aerodinamike. Apsolutna fiksacija na težinu je gotova – moderni trkaći bicikli su i dalje lagani, ali to više nije najvažnije. U eri kada se čak i teški klasični bicikli voze brzinom od oko 45 km/h, jasno je da profesionalni biciklisti pokušavaju izvući svaki vat snage. I, kao i obično, ovaj trend se nastavlja kroz niže rangove pa sve do amaterskog biciklizma.
Brojne komponente na trkaćim biciklima sada su aerodinamički optimizirane, a gume nisu iznimka. To se čini logičnim, budući da je prednja guma izložena vjetru. Razni proizvođači su se stoga usredotočili na razvoj profila guma koji obećavaju aerodinamičku prednost. Međutim, Pirelli je nedavno predstavio Pirelli P-Zero SL-R, trkaću gumu koja ima potpuno drugačiji pristup.
Što je toliko posebno kod Pirelli P-Zero SL-R gume, za koju proizvođač tvrdi da ima 20% bolju aerodinamiku od prethodnog vrhunskog modela, štedeći do 10 vata pri jakom vjetru? Pirelli je zapravo napravio korak unatrag u pogledu uzorka gaznoga sloja, dizajnirajući SL-R kao slick s potpuno glatkom kontaktnom površinom. Njegova jedinstvena značajka leži u posebnom obliku bočne stijenke, posebno prijelaza između gume i naplatka. Ovaj prijelaz nije tijesan; umjesto toga, guma je sužena naplatkom, stvarajući razmak u obliku slova U između dvije komponente. Nadalje, guma je obično šira od naplatka.
Pirelli P-Zero SL-R: Brži s aerodinamičnim bočnim stijenkama
Obje ove konfiguracije su aerodinamički nepovoljne, jer sprječavaju glatko strujanje zraka oko gume i naplatka. To je ključno, jer ako dođe do odvajanja protoka zraka, prednost dubokog profila naplatka (ključna riječ: "efekt jedra") može biti uvelike poništena. Čini se da su paralelne bočne stijenke gume optimalne, pri čemu je guma ukupno nešto uža od naplatka. Pirelli je prvo postigao s P-Zero SL-R dodavanjem gume na stranice. Najšira točka gume stoga se nalazi odmah iznad ruba naplatka, dok je na konvencionalnoj gumi znatno viša.
Proizvođač ovaj dizajn, trenutno jedinstven, naziva "Pirelli Advanced Aerodynamic System" (PAAS), i on svakako ispunjava svoju svrhu stvaranja glatkijeg prijelaza između gume i naplatka. To je jasno vidljivo na Zipp 303 SW, čiji naplatak širine 33 mm ima 4 mm široke, spljoštene prirubnice naplatka. Kod konvencionalne Pirelli gume te su površine jasno vidljive; bočna stijenka P-Zero SL-R, s druge strane, gotovo ih u potpunosti prekriva.
To je dijelom zbog činjenice da se guma nominalne širine 30 mm širi na punih 32,5 mm zahvaljujući unutarnjoj širini Zipp naplatka od 25 mm. Proizvođač je, naravno, toga svjestan, pa stoga kutija SL-R uključuje mjere širine za naplatke s unutarnjom širinom od 21, 23 i 25 mm. Na Zipp naplatku od 25c, Pirelli guma poprima oblik koji također pozitivno utječe na otpor kotrljanja.
Neobičan oblik nove trkaće gume primjetan je i na konvencionalno oblikovanom karbonskom naplatku – ovdje se radi o Hunt modelu s unutarnjom širinom od 22 mm i vanjskom širinom od 30 mm. P-Zero SL-R bi stoga trebao imati potencijal pružiti malo poboljšanu aerodinamiku, bez obzira na korišteni set kotača. Naplatci bi trebali biti što širi kako bi se optimalno uskladili s gumom, koja je dostupna u širinama od 28 i 30 mm. Prema Pirelliju, u razvoju je i SL-R širine 32 mm.
Jednostavna montaža čak i kada je nova.
Montaža je jednostavna na oba naplatka. Primjetno je da se guma PAAS uklapa u ležište naplatka s izuzetno oštrim zvukom prilikom napuhavanja - i na naplatcima bez kuke i na naplatcima s kukom. Za početnu montažu potrebna je poluga za gume; kompresor nije potreban. Prethodno rastegnuta guma se lako može gurnuti preko ruba naplatka palčevima, ali se neće u potpunosti napuhati podnom pumpom.
Pirelli je također usavršio konstrukciju gume, predstavljajući novi dizajn karkase s tri sloja tkanine na bočnoj stijenci i dva ispod gaznog sloja. Jedan sloj je omotan oko jezgre kuglice iznutra prema van i presavijen prema gore. Nasuprot tome, prethodni vrhunski model, Pirelli P Zero RS, imao je tri sloja karkase ispod gaznog sloja i dvoslojnu bočnu stijenku, plus hermetički sloj s unutarnje strane.
Koja je poanta? Smanjenje broja slojeva tkanine ispod gaznog sloja smanjuje otpor kotrljanja, i to funkcionira. Prema Pirelliju, SL-R se kotrlja 10% lakše od RS-a; mjerenja s web stranice Bicyclerollingresistance.com još su uvjerljivija: pri visokom tlaku u gumama izmjereno je 8,4 vata naspram 10,5 vata, što predstavlja smanjenje otpora kotrljanja od 20%. Troslojna bočna stijenka, pak, pruža stabilnost pri niskom tlaku, omogućujući dinamično skretanje. Gumena smjesa "SmartEvo 2", koju je Pirelli nastavio od starijih modela, također doprinosi tome svojom visokom razinom prianjanja.
Osjetno smanjen otpor kotrljanja i vrlo visoko prianjanje u zavojima
Koji su aspekti nove konstrukcije gume uočljivi u praksi? Što se tiče otpora kotrljanja, situacija je relativno jasna: Za razliku od Pirellijeve čvrste standardne gume, P Zero Race TLR , koja apsorbira 5 vata više (tj. 10 vata za obje gume), Pirelli P-Zero SL-R se definitivno osjeća brže. Ovaj "aha trenutak" je, naravno, privremen, jer se naviknete na poboljšane performanse; međutim, pri povratku na staru gumu, vožnja bicikla u početku se čini nešto tromijom.
Aerodinamika je složenije pitanje. Mjerenja u aerotunelu obično se temelje na 45 km/h, a izvan natjecateljskih utrka gotovo nitko ne održava tu brzinu dulje vrijeme. Osim, naravno, ako se spuštate nizbrdo - a oni koji puste motor da se kotrlja zasigurno mogu postići nove osobne rekorde bez mijenjanja ičega osim guma. To se odnosi čak i na zavojite ceste, jer Pirelli gume nude sigurno prianjanje čak i pri ekstremnim kutovima nagiba i pružaju jasne povratne informacije s izrazitim zvukom kada se približavaju granici prianjanja. I na kraju, ali ne i najmanje važno, dobivate osjećaj da Pirelli smanjuje negativne učinke vjetra na prednji kotač - osjeća se primjetno stabilnijim pri velikim brzinama na nizbrdicama.
Mala težina s obzirom na stvarnu širinu
S težinom od 290 grama, nova Pirelli guma je lagana za gumu serije 30, posebno onu koja zapravo mjeri do 32,5 mm. Nedostatak je što materijal prirodno nedostaje negdje, naime tamo gdje je najpotrebniji za zaštitu od probijanja i trajnost. Međutim, nedostatak sloja zaštite od probijanja nije imao nikakav negativan utjecaj tijekom dosadašnjih otprilike 600 kilometara testiranja. Čak ni povremeni šljunčani dio i loš asfalt s rupama i malim kamenčićima nisu uzrokovali nikakvu štetu; čak je i na stražnjoj gumi fini središnji šav bio jedva vidljiv nakon ove kilometraže.
Dovoljno gume za mnogo kilometara
Prema Pirelliju, debljina gumenog sloja u središtu gaznog sloja iznosi 1,2 do 1,3 mm, što je prilično znatno – indikatori istrošenosti na trkaćim gumama obično su duboki 1 mm, a mogu proći tisuće kilometara da nestanu. Stoga se zasigurno može očekivati da će SL-R imati dug vijek trajanja. Međutim, Pirelli je na ovom modelu izostavio ove indikatore istrošenosti. Koliko će kilometara guma trajati, tek ćemo vidjeti; ono što je jasno jest da je više dizajnirana kao natjecateljska guma ili bi je trebalo rezervirati za posebne prigode. To je, u velikoj mjeri, zbog visoke cijene od 104,90 eura; međutim, Pirelli na svojoj stranici proizvoda povezuje na online trgovce koji prodaju gumu počevši od 67 eura.
Krajnji rezultat je vrlo brza, podatna guma čija jedinstvena bočna stijenka sugerira određeno poboljšanje aerodinamike. Trkaći model ne djeluje krhko, što Pirelli P-Zero SL-R čini savršeno prikladnom za svakodnevnu upotrebu. Dugi treninzi na lošim cestama uvijek se mogu odraditi na pristupačnijoj gumi.